3月24日の話。前回記事の続きです。

最終日は朝からポタリングし、松阪市街から約3kmほど行った所にある中部台運動公園のC58 51号機を訪問。

・車歴
製造年月日　1939年1月24日
製造所　川崎車輛
1939年1月27日　奈良機関区
1944年　泰緬鉄道向けに供出されるが、戦時中の混乱により輸送中止
1945年8月31日　王寺機関区
1955年8月1日　奈良機関区
1962年4月27日　亀山機関区
1971年9月30日　亀山機関区にて廃車

このC58型51号機関車は、昭和14年1月24日に川崎車両で誕生し、昭和14年1月27日に奈良機関区へ配属され、昭和19年王寺機関区へ配置替えとなり、昭和30年ふたたび奈良機関区にもどりました。その後昭和37年4月27日亀山機関区に移り紀勢本線・参宮線をはじめ関西本線・草津線・信楽線で終始活躍し、多くの人や物を運びつづけてきました。
　昭和46年9月30日に亀山機関区で永遠にカマの火をおとすまで、誕生以来1,578,948,9キロメートル(地球約40周)を走行しました。昭和46年11月22日国鉄（現JR西日本）より貸りうけ、松阪公園に設置され平成3年2月1日に中部台運動公園に移転設置されました。（案内板より）

地元で車生を過ごしたカマ。保存会による定期的な整備が行なわれており、非常に良い状態が保たれています。ヘッドマークは地元のNPO法人「希望の園」に所属する方が製作したものだそうです。

 

動輪は磨きだされており、刻印も随所に確認出来ました。



側面プレート周りも完璧。区名札は亀山機関区を表す「亀」が入れられていました。



後ろから。



C58は状態の悪いカマが多いですから、ここまで大切に保存されていると本当に嬉しいですね。



この後は、松阪城址と本居宣長記念館を巡って松阪市内を観光し、伊勢神宮を参拝するため、伊勢市駅に向かいます。続く。

ワイドビュー南紀を津で下車し、駅から少し行ったところの偕楽公園に保存されているD51 499号機を訪問。
・車歴
製造年月日　1941年2月1日
製造所　鷹取工場
1941年2月10日　糸崎機関区
1943年10月1日　広島機関区
1943年12月15日　糸崎機関区
1950年8月13日　鳥取機関区
1958年9月17日　福知山機関区
1972年4月1日　亀山機関区
1972年10月1日　奈良運転所
1973年9月18日　奈良運転所にて廃車

この機関車は昭和16年2月1日に兵庫県で誕生し、三重県内の関西線、紀勢線、参宮線を雨の日も風の日も32年以上走り続け、昭和48年9月17日、役目を終えました。その間に走った距離はなんと205万キロメートル(地球を約51周)にもなりました。多くの人々に親しまれたこの機関車は 、昭和48年10月9日に大型トレーラーでこの公園に運ばれました。（案内板より）

上越線・信越線の運転ですっかり定番となった高崎のD51 498号機の続番機。現役時代は晩年しかこの辺りでは運用されていませんでした。


後藤工場デフ"G-3"を装備している珍しいカマで、2010年に498号機が重装備になった際には、同形のデフが取り付けられていました。

  

厚塗り気味で少し車体の腐食が目立ちます。刻印は確認できませんでした。



プレート周り。区名札・製造銘板ともにありません。窓も撤去されています。



キャブ内も真っ黒。もっとも、こちらは立ち入り出来ないので、煙室内の石ころなどは少ないのではないかと思います。



後ろから。後部プレートは明らかにレプリカと分かる薄いもので残念。後部灯のガラスもありませんね。



一応保存会も存在し、数年前に手が入れられたカマですので、綺麗な状態を保って欲しいものですが…

そんなわけで2日目はこれにて終了し、松阪でチェックイン。旅の最後の夕食は豪勢に松阪牛ステーキを食べまして、早々に就寝。



最終日となる3日目は、松阪市街から3キロほどの中部台運動公園に保存されているC58 51号機からスタート。続きます。