３月１４日の話。前回記事の続きです。

「４８９系特急とき」の撮影後、ホテルに戻っていたのですが、疲れも出ていたのか、爆睡してしまいました。やっと起床したのが９：３０。そこで、寝台特急カシオペア号・寝台特急北斗星号を撮影することにしました。定時で走っていたら間に合わないのですが、遅れているということで、間に合いました。

寝台特急カシオペア号は、上野で撮影。ＥＦ８１−７９号機が牽引してきました。到着後、すぐにライトは消えてしまうので、停車直後に撮りました。



ＪＲ東日本が開発した寝台客車Ｅ２６系。いまのところ、ＪＲグループ全体でもＪＲ唯一の新造寝台客車となっています。



Ｅ２６系を撮影していると、北斗星が入線。カシオペアの推進回送発車を待って、まずは２４系を撮影。



続いて。ＥＦ８１側。この日は、ＥＦ８１−８１号機が牽引してきました。ファンサービスなのか、推進回送準備直前までライトが点灯していました。この後、ＥＦ８１−８１地獄にはまるのですが、それはまた今後ご紹介することになります。





この日の撮影はまだ続きます。

２月２０日の話。前回記事の続きです。

寝台特急北陸号を撮影した後は、寝台特急あけぼの号の撮影に移ります。

寝台特急あけぼの号は急行能登号・寝台特急北陸号の臨時化・廃止のなかで生き残りましたが、ＥＦ６４　０番台が撤退するそうです。わずか１年の命でしたね。撤退後は高崎に再転属するそうです。また甲府の０番台のバリエーションが増えるのでしょうか。

この日は、ＥＦ６４　３７号機でやってきました。撤退する０番台、茶釜でした。ＥＦ６４　３８号機のあけぼの号も撮影してありますので、コンプリート済みです。そういえば、昨年の夏に大幅遅れが出ていたときも茶釜でした。





鶯谷で、推進回送を撮影。茶釜が朝日を浴びて輝いてます。





来年までには危ないと思われるあけぼの号、こちらは上野駅夜９時頃、朝７時頃と比較的狙いやすい時間での運転となっています。早めに撮影しておいたほうがいいかも知れません。

２月２０日の話。前回記事の続きです。

急行能登号を撮影した後は、寝台特急北陸号の撮影に移ります。

寝台特急北陸号は、３月１３日のダイヤ改正で廃止されることになりました。この廃止によって、１４系寝台車が運用終了となります。かつては東海道線方面の夜行列車に使用されていた１４系、徐々に数を減らしていきました。１４系は急行はまなす号で残りますが、２４系からの改造車のみとなっています。

そもそも、寝台特急北陸号は１９７５年３月１０日に運転が開始されました。もともとは１０系客車を使用した急行列車でしたが、２０系客車での運転となりました。そして１９７８年９月３０日に、現在の１４系での運転に変更されました。

能登を撮影してすぐに、北陸は入線してきました。前照灯を点けた姿は撮影できませんでした。この日の牽引機はＥＦ６４　１０３１号機。







推進回送で尾久に入庫するため、扉を開けています。



急行能登号と同じく、夜遅く朝早い列車なので撮影は難しいですが、貴重な１４系は必見です。

２月２０日の話。

この日は、始発列車でギリギリ間に合う上野駅を発着する夜行列車を撮影してきました。今回は、急行能登号のご紹介。

来月１３日のダイヤ改正で大きな転機が訪れる上野駅夜行。急行能登号は、臨時列車となり多客時のみの運転となってしまい、車両も４８９系金沢車ボンネットから４８５系新潟車に変更となってしまいます。そして、これまで４８５系新潟車で運転されてきたムーンライトえちご号が、１８３系マリ車あずさ色での運転となります。１８３系マリ車あずさ色が天理臨で使用された場合は、１８３系ＯＭ車での運転に変更されます。

そもそも、急行能登号が運転開始されたのは１９７５年３月１０日のこと。能登の前身となる列車が急行黒部号で、１９５９年７月１８日に臨時列車として運転を開始された列車です。１９８２年１１月１５日に１４系客車での運転に変更され、１９９３年３月１８日には４８９系での運転となりました。その後、ボンネットで運転され続けていました。

上野駅では終着前に到着するはずだったのですが、地平ホームに着いた時にはすでに終着していました。どうやら早着だったようで・・・。



能登は推進回送ではないので、尾久側の撮影もできます。



最後に、真正面から。この構図で撮影できるのも上野だけですね。



ボンネットを関東で見られるのも後少し。朝早く、夜遅く、大変撮りにくい列車ですが、ボンネットだけなら夜の上野駅でホームライナーとして平日のみ運転されています。まだまだ狙えます。

１月４日の話。前回記事の続きです。

ホームライナー鴻巣３号を撮影した後は、地下ホームへ。

かつては定期便が２往復運転され、臨時列車「エルム」まで運転されていた寝台特急北斗星号ですが、２００８年３月のダイヤ改正で北海道新幹線の工事時間を拡大するために「エルム」の運転とともに１往復の運転が削減され、１往復のみの運転となってしまった北斗星号。そして運行開始から慣れ親しんできたＥＦ８１からＥＦ５１０への牽引機変更が今年春となってしまいました。ＥＦ８１が変わってしまう前にたくさん撮っておかなければいけないということで、撮影してみました。

この日の牽引はＥＦ８１　８１号機。お召し列車の牽引を行なった機関車です。最近はこればっかりなのでレインボー機であるＥＦ８１　９５号機を撮影したいのですが・・・。通過でブレブレの写真しか撮っていないので。



後ろの２４系。やはり、寝台特急といえばブルトレですね。





この日は三が日明けで帰省もあったため、見送りの方なども多数訪れていました。