３月２４日の話。前回記事の続きです。

リニア・鉄道館から引き上げて、名古屋駅に戻ってきました。

ホームのきしめんスタンドで恒例のきしめんを食べていると、ホーム端に人が集まっているのが見えたので、何か来るのかなぁ・・・と思っていると、ＥＦ６６−１０１牽引の９５１レが通過していきました。配給列車のような編成で面白いですね。日によってヨが付いたり、チキが付かなかったりするようです。



「しらさぎ」も入ってきました。



この後は、名古屋市科学館の２４１２号機と市電１４０１へ。続きます。

３月２４日の話。前回記事の続きです。

日車の保存車を訪問した後は、名鉄豊川線に乗って国府駅へ。

後続の特急に乗り換えるのですが、時間があったので少々撮影。３５００系・・・で合ってるのか？先頭の急行豊橋行き。





２２００系の特急。



この日は名鉄まる乗り１Ｄａｙフリーきっぷを使っていたので、座席指定なしの状態で特別車に乗って名鉄名古屋まで優々と移動。そこからあおなみ線に乗って、金城ふ頭へ。リニア・鉄道館を訪問しました。続きます。

３月２４日の話。前回記事の続きです。

蒲郡からは、東海道本線に乗って豊橋へ。

飯田線で長らく活躍した１１９系は、２１３系の転属に伴い３月で運用終了となりましたが、さよなら運転が３月中に何度か行われました。この日は、豊橋〜豊川間で「１１９ファイナル号」が旧塗装のＥ９編成を使用して運転されました。

豊橋では、３１３系と並びました。





この３１３系に乗って牛久保へ。走行写真も撮影。





この後、１１９系は西浜松へと回送され、大半の編成は今も留置中となっています。１１９系、お疲れさまでした。

牛久保からは後続列車に乗って、豊川へ。豊川稲荷から名鉄豊川線に乗車。



この後は、日本車輌豊川製作所の保存車を訪問。続きます。

−おまけ−
牛久保駅。

３月２４日の話。

この日は、愛知県の保存車巡りと１１９系撮影のため、ムーンライトながらに乗って名古屋へ行ってきました。

今回は行きがけにバタバタしてしまい、横浜では間に合いそうに無かったので小田原から。



恒例の浜松停車。



いつも通りに長時間停車をし（爆）名古屋に到着。



名古屋から大府に戻り、大府から武豊線に乗車。電化が予定されていますので、この姿も長くないのかもしれません。



というわけで、まずは半田駅前のＣ１１ ２６５号機を訪問。続きます。

１２月２８日の話。前回記事の続きです。

名古屋からは新快速豊橋行きに乗車、豊橋では飯田線の１１９系を撮影です。

飯田線の１１９系ですが、３１３系３０００番台の投入によって現在置き換えが進められており、３月には引退イベントも開催される予定です。

２番線に停車中だった天竜峡行きはＥ１０編成。





続いて１番線には、終着で回送列車となるＭ２編成が入線。



先述のＥ１０編成と、一瞬ですが並びました。



改めてＭ２編成。車内整備の後、車両基地に引き上げていきました。



続いて２番線には、折り返し豊川行きのＥ１編成が入線。



ここでタイムアップ。まさか短時間のうちに３編成の１１９系を見れるとは思っていませんでしたので、良い収穫でした。１８きっぷシーズンになるので、３月のイベントも行けたらな・・・と検討中。

この後も東海道線を乗り継ぎ。豊橋からは３１１系、クロスシートということで幾分楽に移動できました。

浜松からはロングシート地獄、２１１系。浜松〜静岡間といえば在来線乗り継ぎの中で最も難関（？）と呼ばれる区間。というのも、この区間は長距離なわりにロングシートの車両での運用が多く、更に通しの列車がほとんどなんですね。やはりロングシートは苦痛でしたがなんとか眠り、静岡に到着。

静岡からは、３７３系の直通東京行き。以前は「ムーンライトながら」の送り込みとして運転されていた列車ですが、「ながら」が臨時化・ １８３系化の後も車両使用料の関係から運転が継続されていました。しかし、３月のダイヤ改正でいよいよ廃止となるようで、もしかしたらこれが最後の乗車だったかもしれません。

設備は特急車両ですが、種別は普通列車。途中駅でも無駄な１分停車を繰り返しつつ、沼津に到着。ここでは停車時間が少しだけあるので、撮影へ。

この日の先頭はＦ１０編成。



貴重な列車だっただけに残念です。



この後、京浜東北線の人身事故に巻き込まれ、この列車も大船で抑止。大船から横須賀線→横浜→京急線→仲木戸→東神奈川と迂回しているうちに、京浜東北線が運転再開。大幅な遅れと混雑の根岸線からの直通列車に乗車して、帰宅となりました。

・・・というわけで、京阪旅行はこれにて終了です。長らくお付き合いくださり、ありがとうございました。