昨年12月25日の話。前回記事の続きです。

2日目の朝は、北陸本線で最後の活躍を続ける413系・475系から撮影開始。

富山駅から北陸本線に乗って黒部駅へ、しかし事前に調べてあった撮影地が消滅…泣く泣く駅に引き上げて東滑川駅に移動。この駅では上下線とも直線構図で撮影できます。まずは413系の金沢行きから。


↑532M 413系B05編成3B 普通"金沢行"＠東滑川

対面ホームの金沢方に移動して黒部行き、こちらは白+白の475系6両編成。


↑427M 475系A**+A**編成6B 普通"黒部行"＠同上

後続の糸魚川行きはこちらも地域色の413系でした。黒部での時間のロスが何とも痛かった…


↑533M 413系B0*編成3B 普通"糸魚川行"＠同上

この時点では両車種とも多くの列車で運用されており、日中運用も多かったものの、翌年3月以降ダイヤ改正やダイヤ修正の度に521系が追加投入されました。来年3月には475系の引退が決まり、今冬も北陸に足を運べないか…と思案中。413系は平行在来線となる第3セクター(あいの風とやま鉄道)に譲渡されるため、もう少し活躍がみられそうです。

この後は富山駅に戻り、少しだけ富山地鉄市内電車と富山ライトレールを撮影。続きます。

多忙につき1ヶ月ほど更新が途絶えてしまいましたが、本日より更新を再開します。

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昨年12月24日の話。前回記事の続きです。

福井鉄道福武線で狙いの大型車の撮影に成功し、途中禁じ手を使いつつ富山に到着しました。昼食を摂った後、電鉄富山駅から富山地鉄に乗車。あいにくの曇り空ではありますが、日本アルプスをバックに富山地鉄を撮影します。

電鉄富山駅は駅ビルの中にある頭端式ホームの駅。


↑141ﾚ 富山地鉄10041F*2B 普通"岩峅寺行"＆富山地鉄14771F＠電鉄富山

壁には各種HMが掲げられ今でも現役です。



左の10030系(元京阪3000系)に越中三郷駅まで乗車。さすがに平日の昼間ということで乗客の姿はまばらでしたが、途中駅でも何人か乗降がありました。電鉄富山駅から10分ほどで到着。



ここから徒歩10分の撮影地へ、うっすらとですが何とか後ろの日本アルプスも見えていました。こちらは地鉄オリジナル車両の14760系。


↑142ﾚ 富山地鉄14773F*2B 普通"電鉄富山行"＠越中三郷〜越中荏原間

後追いですが、2013年11月にデビューしたばかりの元東急8590系17480系も通過。塗装は東急時代のまま、改造も最小限に留められているようです。


↑331ﾚ 富山地鉄17481F*2B 普通"立山行"＠同上(後追い)

そして今回の目的となる京阪特急色の10033Fによる"ダブルデッカーエキスプレス"が通過。京阪特急色の10030系10033Fに、2013年に京阪で廃車となったダブルデッカー車が譲渡の上組み込まれ、"ダブルデッカーエキスプレス"としての運行が始まりました。


↑UN10 富山地鉄10033F*3B 特急"電鉄富山行"＠同上

この後雪が降ってきて露出が急激に落ちたため撮影は終了、富山駅に戻って早々とこの日の宿にチェックイン。夕食に出たついでに富山地鉄軌道線の7020号車を撮影。富山は治安も良く、何を食べても美味しい良い街でした。富山駅に着いた途端雨が激しくなってしまい、市内を観光できなかったので残念。いよいよ来年3月に迫った北陸新幹線の開業で文化にも変化が起きるのでしょうか…。


↑富山地鉄7020号車 "大学前行"＠地鉄ビル前停留所

翌日は、413・475系の撮影からスタート。続きます。

昨年12月24日の話。前回記事の続きです。

本町第3公園のC58 212号機を訪問した後は、敦賀駅に戻ります。

敦賀駅からも引き続き北陸本線、521系の芦原温泉行きに福井駅まで乗車します。

 
↑235M 521系G11編成2B 普通"芦原温泉行"＆5054M 683系*B 特急"しらさぎ54号"＠敦賀

敦賀駅を発車すると、全長13,870mある非常に長いトンネル「北陸トンネル」に入ります。狭軌の陸上鉄道トンネルとしては現在でも日本最長で、以前トンネル内で火災事故が発生したこともありました。
トンネルを抜けると雪が降り出し、うっすらと積雪もありましたが、すぐに線路際の雪は見えなくなりました。武生駅では特急サンダーバード1号を退避します。


↑4001M 683系T44編成9B 特急"サンダーバード1号"＠武生

9分停車の後発車、20分程で福井駅に到着しました。

 

福井駅前には、路面電車の福井鉄道福武線が乗り入れています。福井鉄道では元名鉄の低床車両に混ざって、朝夕ラッシュ時を中心に自社発注の200形と元名古屋市交通局の600形・610形の大型車が運用されています。そのうち、200形は車歴50年を超えて老朽化が進んでいるため、2016年までに全車置き換えが発表されており、地方私鉄の自社発注車の貴重な生き残りとして最後の活躍を見せています。

今回はそんな200形を狙っての福井鉄道撮影ですが、3編成のうちすでに201編成は運用を離脱しており、残るは新福鉄色の202編成と福鉄急行色の203編成のみ。特に製造時のカラーである203編成が撮れれば万々歳ですが、果たして？

福井駅前に乗り入れているのは「ヒゲ線」と呼ばれる支線で、乗り入れない列車があるので、全列車が通る市役所前駅へ。まずやってきたのは元名鉄の低床車。


↑924ﾚ 福井鉄道886編成2B "越前武生行(福井駅前経由)"＠市役所前〜福井駅前

ヒゲ線に入った列車は福井駅前で折り返し、再び市役所前に戻ってきます。


↑同上＠福井駅前〜市役所前

さらに市役所前で折り返し、越前武生方面に向かって発車。


↑同上＠市役所前〜公園口

今度は越前武生方面から列車が接近…ですが、こちらも元名鉄の低床車。こちらの編成にはコカコーラのラッピングがされており、名鉄時代の面影を残す様態になっていますね。


↑849ﾚ 福井鉄道888編成2B "田原町行(福井駅前経由)"＠公園口〜市役所前

この時点で本来の予定ではタイムリミットですが、やっぱり諦められず普通列車を1本遅らせることに。
888編成が福井駅前で折り返して市役所前に戻ると、今度は田原町方面から「FUKURAM」ことF1001編成が登場。こちらの形式が大型車を置き換えています。


↑944ﾚ 福井鉄道F1001編成3B "越前武生行(福井駅前経由)"＠市役所前〜福井駅前

そして越前武生方面からやってきたのは…福鉄急行色の203編成！


↑909ﾚ 福井鉄道203編成2B "田原町行(福井駅前経由)"＠公園口〜市役所前(上記2点)

市役所前で折り返している間に福井駅前から"FUKURAM"が入線、新旧の並びも実現。


↑944ﾚ 福井鉄道F1001編成3B "越前武生行(福井駅前経由)"＆同上＠市役所前

市役所前に停車している間に、福井駅前寄りに移動。パンタの有無で顔つきが違って見えますね。


↑同上＠市役所前〜福井駅前

福井駅前では2分ほどの停車時間ですぐに折り返し、田原町に向かって再び市役所前を通ります。この日はクリスマスイブ、大きなツリーが飾られていたのでそちらも絡めて。


↑同上＠福井駅前〜市役所前(上記2点)

大型車、さらには本命だった福鉄急行色の203編成を撮影できて大満足。これにて福井を撤収し、1本遅らせた北陸本線に乗って富山を目指しますが、昼食時間の確保のため加賀温泉から金沢まで禁じ手を利用し、富山には予定通りの時間に到着しました。富山ではデカ目の475系がお出迎え。


↑545M 475系A15編成3B "直江津行"＠富山

この後は、富山で昼食を摂り、富山地鉄の「ダブルデッカーエキスプレス」の撮影に向かいます。続く。

昨年12月24日の話。

この日から26日早朝にかけて、往復ムーンライトながら利用で北陸地方に行ってきました。

北陸地方の鉄道は、来年3月に控える北陸新幹線金沢開業によって、平行在来線の第3セクター化やそれに伴う特急列車の廃止など、非常に大きな変化が目前に迫っており、新幹線開業後は青春18きっぷで行きづらくなる地域でもあります。

今回は小田原駅からムーンライトながら号に乗車しますが、東海道線の2連続人身事故の影響で東京駅時点で発車が40分遅れ、1時間待ちぼうけ。

 

2013年冬の運転からムーンライトながら号は183・9系から185系に置き換わりました。185系の側面方向幕には「指定席」が追加されています。前面幕は「臨時快速」。



せっかく車種も変わったので撮影したかったのですが、この後さらに遅延が拡大し、浜松駅での長時間停車も無くなり撮影できず。共和・熱田の運転停車を削減したため、大垣駅にはほぼ定時で到着しました。


↑203F 223系V52編成4B "快速網干行"＆9891M 185系C7+B*編成10B 快速"ムーンライトながら"＠大垣

18キッパーで大混雑の223系に揺られ、米原に移動。米原からは北陸本線に乗り換え、北陸地区で455・475系を置き換えている521系。


↑127M 521系E3編成2B "敦賀行"＠米原

こちらに終点敦賀まで乗車。敦賀では駅の外に出て、本町第3公園のC58 212号機を訪問。続きます。

8月2日の話。前回記事の続きです。

快速くびき野2号に乗って長岡に到着しました。東光寺駅で特急"北越8号"を撮影するため村上行きの列車で引き返しますが、湘南色に復刻された115系L6編成が停車していたので、撮影してから向かうことにします。

高崎の湘南色よりも少し色味が強く、JRマークが無いのが特徴である新潟の湘南色。幌付きの顔がより締まっていて格好良いですね。

 
↑1344M 115系L6編成3B 普通"新井行"＠長岡

長岡から乗車する村上行きはL3編成での運転。先日長野に廃車回送されてしまった編成です。


↑445M 115系L3編成4B 普通"村上行"＠長岡

編成中には、昭和39年11月25日、実に今から約50年前に製造された、現役最古の115系の1両であるクハ115-551(モハ115-67から改造)が含まれていました。製造から50年を待たず廃車になってしまい本当に残念です。



せっかくなのでクハ115-551に乗車して東光寺へ。北越8号の通過直前までマンダーラ状態でしたが通過時には完全に日が陰りました。


↑1058M 485系T15編成6B 特急"北越8号"＠東光寺

撮影後は花火客で大混雑の長岡行きで長岡へ戻ります。新宿からH81編成の花火鑑賞用団体臨時列車が運転されていました。普段は使われない1番線で客扱い。新潟色の115系との並びは長岡ならでは。


↑回9485M 183・9系H81編成8B＠長岡

長岡からは上越新幹線で帰京、朝方発生した停電の影響で東京駅に近づくにつれ列車が詰まり、最終的に東京駅には25分遅れで到着しました。

4日間にわたって青森・秋田・山形・新潟の日本海側を旅した今回の東北・日本海遠征はこれにて終了となります。