９月１日の話。前回記事の続きです。

上総中川駅からポタリングして、ポッポの丘を訪問。

まずは駐車場に保存されている営団４５４号車から。

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・車歴
製造年　１９５６年
１９８９年１月１４日　引退

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引退後は日本橋三越本店で実物展示販売が行なわれ、目黒区の日の出幼稚園に保存されてきました。同園のリニューアル工事に伴い、今年の８月末に移転してきました。この時点では整備が始まっておらず、前照灯のガラスが割れていたりと荒廃した状態でしたが、現在では綺麗に再塗装されたようです。



反対側は崖が迫っており見ることはできません。・・・なんでこんな場所に置くんでしょうかねぇ・・・崖崩れがあったら一発なのに。

　

続いて、万葉線デ７０５２。

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・車歴
製造年　１９６１年
製造所　日本車輌製造

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加越能鉄道→万葉線（３セク）の車両、引退まで万葉線塗装になっていましたが、保存時に北陸ロジスティクスにて整備された際に加越能鉄道時の塗装に塗り替えられたそうです。



こちらの車両は「たまごコーナー」と、



「レジコーナー」。



車内はチェック出来ず。方向幕は両エンドとも「片原町」でした。



続いて、いすみ鉄道いすみ２０４。

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・車歴
製造年　１９８８年
製造所　富士重工

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数年間の休車の末、キハ５２の導入によりいすみ２００型で最初に廃車となったいすみ２０４。なんか前面がすっきりしていると思ったら、貫通路の手摺りが外され、ブレーキ管も取り払われてました。



車内では、いすみ鉄道のグッズを販売。



青空の下に黄色の車体が輝く。



運転台。



丘の下からも撮影。



反対側のエンドはモハ３７５２と連結、幌で繋がれているため、見ることはできませんでした。

続いて、北陸鉄道モハ３７５２。

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・車歴
製造年　１９５１年
製造所　広瀬車両製造（モハ５００２として）
１９８３年　車体更新工事
１９９０年　改造工事

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北陸鉄道で長年活躍した車両、東急７０００系の導入により休車となり、２００７年に廃車された後北陸ロジスティクスで整備のうえこちらに運ばれてきました。施設開業当時は顔が見えていましたが、銚子電鉄の２両が増えた際にデハ７０２と連結されて見えづらくなりました。



車内では地元の特産品を販売。



いすみ２０４との連結面。



こちらも、丘の下から。



長くなりましたので、（２）に続きます。

９月１日の話。前回記事の続きです。

久留里線を撮影した後は、蘇我経由で外房線へ。いすみ鉄道に向かう前に、萩原交通公園の５８６８０号機を訪問。

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・車歴
製造年月　１９２２年１０月
製造所　汽車製造
１９２２年１０月１８日　田端機関区
１９３４年　尾久機関区
１９３６年　田端機関区
１９５５年８月　佐倉機関区
１９６９年９月２７日　福井機関区
１９７１年７月６日　福井機関区にて廃車

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関東で活躍の後、晩年は九頭竜線で活躍したカマ。佐倉機関区に所属していたこともありここに保存されたようです。

　

動輪は塗装されています。



プレート周り。側面プレートはレプリカ？製造銘板は残っています。



キャブ内は網目の細かい柵があり観察できませんでした。



後ろから。



腕木式信号機も一緒に展示されています。



最寄り駅：外房線新茂原駅 徒歩約１０分

この後は、外房線をさらに進んで大原に向かいます。大原からはいすみ鉄道沿線をポタリング。続きます。

−おまけ−
９月に入ったこの日でしたが、まだまだ夏の空が広がっていました。

８月２０日の話。前回記事の続きです。

船橋市郷土資料館のＤ５１ １２５号機の後は、鎌ヶ谷市市制記念公園のＤ５１ ３８５号機を訪問。

・車歴
製造年月日　１９３９年１１月１３日
製造所　日本車輌
１９４１年３月　弘前機関区
１９４６年１２月　吹田機関区
１９５５年１０月１０日　平機関区
１９５８年４月１１日　水戸機関区
１９６３年９月１１日　平機関区
１９６５年３月２８日　下関機関区
１９７２年３月３１日　長門機関区
１９７３年１０月２５日　長門機関区にて廃車

明治５年１０月１４日文明開化のさきがけとして新橋〜横浜間に鉄道が開通して蒸気機関車による列車が初めて運転されました。ここに展示されたＤ５１形式機関車
は、昭和１１年に新造され、その後昭和１４年１１月３８５番目に製作されたのでＤ５１ ３８５号と名付けられたものです。この機関車は動輪（大きな牽引力を持つ動輪）が４輪ありテンダー（石炭と水を搭載した炭水車）を付随した機関車です。貨物列車用として設計され強力な牽引力をもっており山岳地方の勾配線では旅客列車用としても使用されました。旅客及び貨物輸送に大きな貢献を果し輸送機関の花形として「デゴイチ」の愛称で親しまれておりました。
製造されてから引退まで東海道線、山陽線、常磐線等で活躍し約１３７万キロメートルを走行（地球を約３４周）しました。しかし今では、時代の変遷と要請により電気機関車や電車と交換して引退となり、たまたま当時の千葉鉄道管理局（現在ＪＲ千葉運行部）並びに市内金融機関等の御好意と協力により更に市制記念公園竣工の記念と共にかっては陸上輸送機関の王者として不滅の功績をたたえ、その栄光に無限のなごりを惜しみ後世に伝え、この地に展示保存するものであります。（案内板より）

現在不通となっている常磐線でも活躍していたカマ。このカマ、各所に特徴がある少し変わったカマです。

　

テールライトが埋め込まれています。



動輪は塗装されています。公式側は全体的に埃っぽい感じ・・・。



側面プレート周り。製造銘板は残っていますがこちらも若干くたびれています。



後ろから。何とこのカマ、戦時形ではないのに船底型テンダに替わっているんですね。Ｄ５１ １０２４号機のものに取り替えられたそうです。

　

非公式側の方が状態は良いように見えました。





この公園には飛行機も展示されています。この分野は全く知識が無いので珍しいのか分かりませんが（汗）



最寄り駅：北総鉄道・成田スカイアクセス鉄道・東武鉄道 新鎌ヶ谷駅 徒歩約１２分

この日はこれにて帰宅。

８月２０日の話。前回記事の続きです。

キヤＥ１９３系を撮影した後は、船橋市郷土資料館のＤ５１ １２５号機を訪問。

・車歴
製造年月日　１９３８年７月２２日
製造所　日立製作所
１９３８年７月３１日　新鶴見機関区
１９４４年８月１８日　静岡機関区
１９４９年６月１６日　中津川機関区
１９７３年６月１４日　長門機関区
１９７４年３月１日　長門機関区にて廃車

この機関車は日本国有鉄道（国鉄）の貨物列車をひいて、３５年間はたらきました。たくさんの型の蒸気機関車がつくられたなかで、Ｄ−５１型はいちばん多い１１１５両つくられました。
　Ｄ−５１型は「デゴイチ」ともよばれていました。（案内板より）

現役時代は長い間中津川機関区で活躍したカマ。整備されかなり良い状態です。

　

中津川機関区時代には集煙装置が取り付けられていましたが、取り外されて保存されています。長門機関区に移った際に取り外されたのでしょうね。



動輪は塗装されていますが、一部に刻印も確認。



側面プレート周り。製造銘板も残っています。



後ろから。

　

公開日以外は柵内に立ち入ることはできません。この日は公開日ではなかったので柵外から撮影。

最寄り駅：新京成 習志野駅 徒歩約８分

この後は、鎌ヶ谷市市制記念公園のＤ５１ ３８５号機を訪問。続きます。

４月２日の話。前回記事の続きです。

ユーカリ交通公園のＤ５１ ４０５号機（公開時間を過ぎていたため詳細確認できず）の後は、柏西口第一公園のＤ５１ ４５３号機を訪問。

・車歴
製造年月日　１９４０年２月２９日
製造所　汽車製造
１９４０年３月７日　原ノ町機関区
１９４８年１０月３１日　一ノ関機関区
１９４９年２月２８日　長町機関区
１９６６年３月２５日　一ノ関機関区
１９６６年１０月１３日　新庄機関区
１９６８年９月２９日　鹿児島機関区
１９７０年１０月３日　吉松機関区
１９７４年２月２５日　吉松機関区にて廃車

日没後の訪問ですが、機関車は簡易的にライトアップがされていました。関東とは縁が無かったカマ。保存会による整備が行われており、状態は良好です。



正面から。このカマ、２月２９日に落成されているんですねぇ。２月２９日製造のカマは果たして何機いるんでしょう。



動輪は塗装されていますが、違和感は無い感じ。



側面プレート周り。



キャブ内は公開されていませんが、覗き込んでみると機器類も残っているようです。



後ろから。



日も沈んでしまったので、この日の保存車ポタはこれにて終了となりました。

−おまけ−
柏にて、１７１１Ｋマト１編成。