２月１１日の話。前回記事の続きです。

ＥＦ６５−５３５展示会の後は、五井機関区の３両の保存機と１両の保存車を訪問。



小湊鉄道株式会社は、大正６年（１９１７）年に設立され、五井〜上総中野間３９．１Ｋｍの鉄道路線を有している。
　現在、同社には３輛の蒸気機関車が保存されており、本県における鉄道交通史上意義が深く、かつ学術的価値の高いものとして評価されている。
　３輛のうち２輛は、六輪連絡十輪タンク機関車で、大正１３年（１９２４）に同社が翌年の開業に向けて、アメリカから輸入したもので、ボールドウィーン機関車会社が１９２４年に製造した５７７７６号、５７７７７号であり、昭和３１年（１９５６）まで同社で活躍した機関車である。ともに重量（空車状態）は３０．１トン、全長約９．８メートル、最大出力７１２馬力である。
　残り１輛の四輪連結十輪タンク機関車は、イギリスのベイヤーピーコック社が明治２７年（１８９４）に製造したものを、当時の日本鉄道が輸入し、宇都宮機関区、千葉駅構内等で使用した後、同社が昭和２１年（１９４６）に当時の国鉄から払い下げを受け、昭和２５年まで使用していた。重量（空車状態）は約３６，３トン、全長１１．３メートル、最大出力５５０馬力である。
　なお、五井〜上総中野間の運転に要した時間は概ね２時間で、一往復の石炭消費量は約２トンであった。　　　　　　　　　　　（案内板より）

まずは小湊鉄道１号機。

・車歴
製造年　１９２４年
製造所　ボールドウィン
１９２５年３月７日　小湊鉄道開業と同時に使用開始
１９６２年３月２１日　廃車





続いて、小湊鉄道２号機。

・車歴
製造年　１９２４年
製造所　ボールドウィン
１９２５年３月７日　小湊鉄道開業と同時に使用開始
１９６２年３月２１日　廃車



続いて、小湊鉄道Ｂ１０ ４号機。

・車歴
製造年　１８９４年
製造所　ベイヤー・ピーコック
１８９４年　日本鉄道９４号機として使用開始
１９０９年１０月１日 改番 鉄道院５５０７号機
１９４９年　小湊鉄道に譲渡
１９５２年　廃車

横浜線でも同型機が運用されていた形式です。形式入りナンバーが立派。





続いて、展示されているわけではないのですが、キハ５８００。

・車歴
製造年　１９１４年
改造所　日本車輌
１９１４年　製造
１９３６年　三信鉄道に譲渡、デハ３００形となる→後に三信鉄道は国有化、飯田線に
１９５３年　クハ５８００に改称
１９６０年　小湊鉄道譲渡、気動車に改造
１９９７年３月　廃車

機関庫の中で大切に保管されている、飯田線育ちの買収国電。最近は運転体験のイベント時に撮影会をやったりしているようで、整備されればいいなぁ・・・と。



反対側は、敷地外の道路から。



この後は、ＳＬ内房１００周年記念号を爆煙ポイントで狙います。リベンジ。続きます。

２月４日の話。前回記事の間の話。

小櫃駅から見える小櫃公民館には、Ｃ１２ ２８７号機が保存されています。

・車歴
製造年月日　１９４７年９月２６日
製造所　日本車輌
１９４９年３月　後藤寺機関区
１９４９年１２月７日　鹿児島機関区
１９７３年４月１８日　南延岡機関区
１９７４年６月１２日　南延岡機関区にて廃車

定期的に塗装はされているようなのですが、厚塗りで状態は良くありません。またプレートは側面の１枚しか残っていません。



せめて塗装を落としてから塗ってくれればねぇ・・・。



キャブ内への階段はありませんが、手すりがあるので上れます。計器類が残っているのが不思議。



唯一残っているプレート。



車歴を見れば分かりますが、カマ自体はこの地とは全く関係無い、九州型のカマです。九州型の特徴、風穴が見られる後ろから。



完全修復がされると良いのですが・・・。ひとまず、人の手が入っていますので解体の危険性は無いと思われます。

次回は、ＤＬの試運転（前回記事の続き）です。続く。

１月２８日の話。前回記事の続きです。

地下鉄博物館の後は、本八幡の大和田公園都電７０１１号車を訪問。

・車歴
不明。詳細が分かり次第追記します。

なぜ千葉県に都電の車両が保存されているのか、案内板が無いので分かりません。柵に囲まれており近づく事はできません。色褪せてきていますが、全体的に状態は良好です。



こちら側の方向幕は「荒川車庫前」を表示。なぜか車体のどこにもナンバーが書かれていません。夜間には車内灯の点灯なども行われているそうです。



最寄り駅：本八幡駅（総武線・都営新宿線） 徒歩約１５分

この後は、小田急経由で帰宅。

−おまけ−
新百合ヶ丘でＲＳＥの「ホームウェイ７３号」を撮影。

１０月１６日の話。前回記事の続きです。

所用を済ませ、ＴＸ線に乗って流山セントラルパークへ。駅から徒歩５分ほどの位置にある「流山総合運動公園」には、Ｄ５１ １４号機と流山鉄道のキハ３１が保存されています。

まずはキハ３１から見ていきましょう。

・車歴
製造年月　昭和８年３月
製造所　汽車製造株式会社 東京支店

流山鉄道にて、昭和８年〜昭和２４年まで１７年間活躍した、ガソリンを燃料とした気動車です。当時はガソリン不足のために薪を燃やして走行したこともありました。昭和２４年１２月に電化後はエンジン・機関を取り外して昭和２７年まで、客車として使われました。
　戦前の気動車として大変貴重であり、保存されていることをとても嬉しく思います。しかし、ボロボロの状態で流山の車両基地に留置されていた時期もあったそうで、車体の腐食が心配されます。

というわけで、キハ３１と初対面です。



流山鉄道の社紋と車番表記。



反対側の先頭も撮影。



続いて、Ｄ５１ １４号機を見ていきましょう。

・車歴
製造年月日　１９３６年２月２９日
製造所　汽車製造株式会社
１９３６年３月６日　吹田機関区
１９３６年６月２８日　鷹取機関区
１９４０年９月２２日　函館機関区
１９４１年３月　岩見沢機関区
１９４９年３月　旭川機関区
１９５２年１０月１０日　名寄機関区
１９７３年７月２０日　名寄機関区にて廃車

記念すべきＤ５１の完成１号機。Ｄ５１ １号機の完成は３月２２日で、ナンバーは若いものの少し遅れて完成しています。また、初期形なので（初期形以外にも何機かはそうですが）屋根上が一体となっており、その形から「ナメクジ形」とも呼ばれます。どうしても色褪せが目立ってしまいますね。整備してほしいところですが・・・。



キャブ付近。



後ろから。プレートが紛失していない点はいいですね。



これからもこの２両がこの地で大事に保存されることを切に願います。

おまけ
帰宅時の新宿駅にて。誤表示で「海老名」行きになっていました。この後しっかり訂正してました。