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2007年8月12日（日）開設
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宇都宮駅東公園のＥＦ５７ ７
１２月２９日の話。前回記事の続きです。
日酸公園のクモエ２１００１の後は、宇都宮線でさらに北上し、宇都宮駅東公園のＥＦ５７ ７号機を訪問。 ・車歴 製造年月日 １９４２年９月３０日 製造所 日立製作所 １９４２年１０月２３日 沼津機関区 １９５１年６月１１日 浜松機関区 １９５３年７月２７日 沼津機関区 １９５６年８月２１日 長岡第二機関区 １９６０年１０月８日 宇都宮機関区に借入 １９６０年１１月２６日 宇都宮機関区 １９７８年１０月９日 宇都宮機関区にて廃車 ＥＦ５７ ７は、ＥＦ５７形電気機関車の７号機として昭和１７年に製造され、第２次世界大戦中から戦後にかけて、戦乱・復興・発展の時代を走り続けた。この間、東海道線で特急「つばめ」「はと」、上越線で急行「佐渡」「越路」、東北線で急行「津軽」「八甲田」などを引いて活躍し、昭和５３年に廃車となるまでの３６年間に約３４６万キロを走行した。これは地球を８７周した距離にあたる。 昭和５５年に日本国有鉄道から宇都宮市へ永久貸与され、同年８月より現在地に保存展示されている。電気機関車ＥＦ５７ ７号機保存会により、春と秋の年２回、一般公開が行なわれている。（案内板より） 特急・急行用として活躍、晩年は普通列車牽引を中心に宇都宮機関区で過ごしたカマ。全１５機製造されましたが、こちらの７号機だけが保存されました。案内板にあるように保存会が存在し、定期的に整備が行なわれているため、状態は良好。 大きな屋根が設置されており、大事に保存されていることが伝わってきます。 ＥＦ５７のパンタグラフが突き出した独特のスタイル。１９４９年の東海道本線電化時に、パンタグラフの高さを抑制するために移設されました。 ２エンド側は高いフェンスに遮られ、全体を見ることはできませんでした。 この後は、烏山線の運用確認も兼ねて宇都宮運転所を観察してみました。続く。
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日酸公園のクモエ２１００１
１２月２９日の話。前回記事の続きです。
駅東公園のＣ５０ １２３号機の後は、小金井の日酸公園に保存されているクモエ２１００１を訪問。 ・車歴 製造年月不明 改番 モハ３００８６→モハ１１０３２→モハ１１１０６→クモハ１１１０６→クモエ２１００１ 複雑な経歴を持つ貴重な”旧型国電”、最終所属は小山電車区であったためここに保存されたようです。 車内は公開されていませんが、ＥＦ５５の写真などが見えることから以前は公開されていたこともあったのかもしれません。綺麗な状態で残っているように見えます。 窓配置など、改造を重ねられたことがよく伝わってきますね。大きな屋根の下で保存されており車体に痛みは見られません。 静かに休むリベット打ちの車体が素晴らしい。 こちら側の顔は貫通路が無く、まさに旧型国電といった様相。 貴重な車両、これからも大事に守っていきたいものです。 小金井駅前にはＣ５７ ３８号機の動輪が保存されています。 ・車歴 製造年月日 １９３８年１月２６日 製造所 日立製作所 １９３８年１月２６日 金沢機関区 １９４１年３月 米原機関区 １９４２年３月３１日 水戸機関区 １９５５年８月１日 平機関区 １９５７年８月２６日 宇都宮機関区に借入 １９５７年９月１３日 平機関区に返却 １９６１年６月 金沢機関区 １９６２年６月 室蘭機関区 １９６６年３月３１日 苗穂機関区 １９７３年３月３１日 岩見沢第一機関区 １９７６年３月１日 岩見沢第一機関区にて廃車 小金井駅舎は新幹線の高架と一体化したもの。 小金井からは宇都宮線でさらに北上、宇都宮線は小金井止まりの列車が多く、この先の区間となると列車の間隔も開いてきます。まぁ、途中駅にほとんど需要が無いようで、乗降客もあまり見られなかったので、この時間帯はこの運行形態でも十分に裁けるのでしょうが。 というわけで、この後は宇都宮駅東公園のＥＦ５７ ７号機を訪問。続きます。
駅東公園のＣ５０ １２３
１２月２９日の話。
この日は、栃木県内の保存車ポタと、栃木県内で活躍する引退が近づく車両を撮影してきました。 快速ラビットに揺られて、朝の小山駅に到着。保存機の最寄り出口は東口になりますが、こちらは西口、新幹線のホームと一体になった駅舎はよく見慣れたもの。 というわけで、まずは小山の駅東公園に保存されているＣ５０ １２３号機を訪問。 ・車歴 製造年月日 １９３０年５月２日 製造所 日立製作所 １９３０年５月６日 早岐機関区 １９３０年１０月２４日 浜松機関区 １９３９年５月５日 成田機関区 １９４２年７月６日 小山機関区 １９７０年８月１３日 小山機関区にて廃車 数回の転属の後、小山機関区で長年活躍した地元にゆかりのあるカマ。シゴマルは使い勝手が悪かったこともあり、晩年はどこも入れ換え機として使っていたようです。２００５年に整備され状態は良好、今にも動きそうなほどに手入れが完璧になされています。 動輪も磨きだされており、サビ一つありません。もちろん刻印も確認です。 側面プレート周り。銘板一つとっても本当にピカピカ。 後ろから。 構図に無理がありましたが公式側からも。屋根付きの大型保管庫で大事に保存され部品の欠損もありません。どのカマもこれぐらい綺麗だと嬉しいですが、ここまでの状態を保つのはかなり難しいでしょうね。 最寄り駅：東北新幹線・宇都宮線・両毛線・水戸線 小山駅 徒歩約８分 少し駅前から分かりずらい場所にあるので地図等で確認をしていくのがよろしいかと思われます。 この後は、小金井の日酸公園のクモエ２１００１を訪問。続きます。
足尾駅のキハ３０・３５とタキ２両
１０月２９日の話。前回記事の続きです。
普通列車で足尾駅に到着しました。構内に保存されているキハ３０形・キハ３５形２両とタキ２両を訪問です。 まずはキハ３５−７０から。 ・車歴 製造年月日 １９６４年１１月１０日 製造所 日本車輌 １９６４年 千葉機関区 １９７４年１１月１１日 高崎機関区 １９９６年９月１０日 高崎機関区にて廃車 第３セクター化前の国鉄→ＪＲ足尾線で活躍した、片運転台のキハ３５。運用終了後はそのまま足尾駅で保存されました。以前は２両とも首都圏色でしたが、２０１０年に整備された際に片方は国鉄色になりました。 車内は、座席も残っていますがどうやら倉庫として使われているようです。 外吊り式ドア。 続いて、キハ３０−３５。 ・車歴 製造年月日 １９６５年９月１７日 製造所 新潟鉄工所 １９６５年 長門機関区 １９６７年４月８日 高崎機関区 １９９６年９月１０日 高崎機関区にて廃車 こちらはキハ３０。国鉄色に塗装されています。 キハ３０とキハ３５は連結されています。 こちらも、車内は倉庫として使用。 製造名盤も残っています。検査表記は２０１０年の整備の際に書かれたようです。 続いて、タキ３５８１１。貨車は専門外なので、画像だけ。 コタキ２９３１２。 今後「足尾駅博物館」が出来る構想があるとのことで、その時には車内も整備されて公開されるでしょう。 この後は、トロッコわたらせ渓谷号の撮影へ。続きます。
足利駅前のＥＦ６０ １２３
１０月２９日の話。前回記事の続きです。
井野駅でＳＬレトロみなかみ号を撮影した後は、後続の両毛線小山行きに乗って、足利駅へ。駅前に保存されている、ＥＦ６０ １２３号機を訪問してきました。 ・車歴 製造年月日 １９６４年９月１２日 製造所 川崎重工 １９６４年９月１３日 米原機関区 １９６８年１０月３日 岡山機関区 １９８４年１月３０日 高崎第二機関区 １９８７年３月２日 高崎第二機関区にて廃車 末期には、首都圏〜両毛線を走る貨物列車を牽引していたカマ。 商店街管理という珍しい保存機ですが、駅前はシャッター商店街。整備するにも金銭的な問題があるのかもしれません。製造銘盤は両方紛失。 屋根が無く露天のため、状態は悪化の一途をたどっています。 足利駅の跨線橋からも見えました。 沿線を走っていた機関車ですので、できれば再整備してもらいたいものですが・・・。なお、運転台公開が国民の祝日の１０：００〜１７：００に行われています。 この後は、高崎方面に戻り、桐生からわたらせ渓谷鉄道へ。続きます。 −おまけ− 国鉄らしさが色濃く残る足利駅舎。
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