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2007年8月12日（日）開設
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さるびあ図書館のD51 862［再訪］
12月11日の話。
※前回訪問時の様子や車両データについてはこちらの記事をご参照ください。 この日は、D51 862号機を再訪してきました。 相変わらずプレートはプラスチック製のもの。 整備されている方がいらっしゃったので少しお話を伺いましたが、いたずらが多く維持が大変だそうです。先日は窓枠が壊され、代替のものを取り付けようとしているものの、腐食が進んでいてなかなか難しいそうです。 キャブ内は計器類の欠損が目立ちます。機器類はできるだけ現役時代と同じ色に近づけたいものの、使用できるペンキなどの関係から再現が難しいものもある、とのこと。 動輪は油で磨かれており、刻印も確認できました。 これからも頑張ってください、また伺いますとお伝えして見学終了。 こうして定期的に手入れがされているカマは全国的に見ても少なく、訪問すると嬉しくなりますが、整備したSLをイタズラする輩がいるのは残念です。整備されている方々の思いを踏みにじる最低の行為です。
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青梅鉄道公園の保存車（２）
７月２８日の話。前回記事の続きです。
前回に引き続き、青梅鉄道公園の保存車をご紹介します。 １１０号機。 ・車歴 製造年 １８７１年（国鉄１０号機として） 製造所 Yorkshire Engine １８８６年秋 江尻機関区 １９０９年１０月１日 １１０号機に改番 １９２０年６月 東京鉄道管理局 １９２３年１２月 大宮工場にて保存 １９２４年４月１０日 新橋機関区にて廃車 明治４年（１８７１年）、イギリスのヨークシャー・エンジン社で製作され、鉄道創業時に「１０号機関車」として新橋ー横浜間に使われ、のちに「３号機関車」と呼ばれた最も古い機関車の一つです。 明治４２年（１９０９年）に「１１０号機関車」と名前を改め、その後、各所で活躍した後、大正７年（１９１８年）まで汐留駅構内入換に使われていました。 大正１２年（１９２３年）から昭和２０年まで国鉄大宮工場の鉄道参考品陳列所に展示され、陳列所がなくなったあとも、ずっと工場に保管されていたものです。昭和３６年１０月１４日鉄道記念物（１６番目）に指定されました。（案内板より） 大宮工場時代に切り開かれたままでちょっと残念な状態です。公式側は切り開かれていないのですが、こちら側には案内板が立てられており、すっきりと見ることはできません。 動輪には薄いながらも刻印が残っていました。こちらは１６４号機のものが転用された？ キャブ内。 後ろから。 続いて５５４０号機。 ・車歴 製造年 １８９７年（１７５号機として） 製造所 Beyer Peacock １９０６年５月３１日 盛岡機関区 １９０９年１０月１日 ５５４０号機に改番 １９３１年３月３１日 白山機関区 １９３５年３月３１日 大館機関区 １９４０年３月３１日 新鶴見機関区 １９４１年３月３１日 高島機関区 １９５１年５月３１日 横川機関区軽井沢支区 １９５３年９月 五稜郭機関区 １９５５年８月１日 札幌工事局 １９６２年１０月２６日 札幌工事局にて廃車 この形式は明治時代の後半より大正初期にかけて旅客列車用として愛用された機関車です。当時６０両もありました。 この機関車は明治３０年（１８９７年）英国のバイヤーピーコック社で製作され第一線で活躍した後は入換機として使用されたのち札幌工事局で、昭和３６年まで工事用として活用されていました。（案内板より） 明治製の中型蒸気。一部は国鉄から引退後私鉄に譲渡されており、東武鉄道の譲渡車は多く保存されていますが、国鉄仕様で残っているのはこの５５４０号機のみ。 キャブ内。 後ろから。 続いて２２２１号機。 ・車歴 製造年 １９０５年（４７０号機として） 製造所 North British,Hydepark Works １９０５年 陸軍野戦鉄道堤理部 １９０９年 国内帰還 １９０９年１０月１日 ２２２１号機に改番 １９３１年３月３１日 熊本機関区 １９３２年３月３１日 鹿児島機関区 １９４３年３月 青森機関区 １９４９年３月１日 東能代機関区 １９５５年８月１日 土崎工場 １９６０年５月７日 土崎工場にて廃車 この形式は明治時代のタンク機関車としての強力機関車で日露戦争（１９０４〜５年）当時急にアメリカやイギリス、ドイツなどに注文し一部は満州でも使われました。当初はＢ６形と呼ばれ両数も多かったので（最も多いとき２６８両）貨物列車用や勾配線用として至るところで活躍し戦後もしばらくの間入換用として使用されていました。 この機関車は明治３８年８月（１９０５年）英国のノーズブリティッシュ社で製作され昭和３０年３月まで使用されました。（案内板より） 製造後の数年間は満州で使用、帰国後は九州を経て東北で引退したカマ。 動輪は塗装されています。刻印は確認せず。 キャブ内。 後ろから。 続いて、８６２０号機。 ・車歴 製造年月日 １９４１年４月３日 製造所 汽車製造 １９４１年７月２０日 鳥栖機関区 １９２２年 吉松機関区 １９２７年４月１日 若松機関区 １９３６年１月３１日 高知機関区 １９３９年３月３１日 備後十日市機関区 １９４０年３月３１日 松山機関区 １９５８年９月１１日 松山機関区にて廃車 この形式は明治末期に輸入された各種の機関車の長所を取入れ、日本で設計製造された非常に優秀な性能をもった機関車です。全部で６７０両もつくられ、各地の幹線旅客列車用として使われた大正時代の国鉄を代表する機関車です。 この機関車は大正３年（１９１４年）汽車会社によってつくられ九州で活躍後、昭和１０年四国に移され、昭和３３年９月廃車となったもので多度津工場（香川県）に保存されていました。（案内板より） ハチロクのトップナンバー。 動輪は塗装されています。薄い塗装のため刻印も確認。 プレート周り。 キャブ内。 後ろから。 最後に、９６０８号機。 ・車歴 製造年月 １９１４年１月 製造所 川崎重工 １９１４年１月３０日 神戸鉄道管理局 １９３１年３月３１日 亀山機関区 １９３３年３月３１日 奈良機関区 １９３３年７月３１日 奈良機関区加茂支区 １９３４年３月３１日 姫路機関区 １９３５年３月３１日 鷹取機関区 １９３８年４月３０日 奈良機関区加茂支区 １９３９年３月３１日 鳥取機関区 １９４１年３月３１日 福知山機関区 １９４３年３月３１日 吹田機関区 １９５８年９月 竜華機関区 １９６２年７月２３日 大宮機関区（保存のため） １９６２年１０月２６日 大宮機関区にて廃車 この形式は大正時代の代表的な貨物機関車で充分な火室面積を得るため動輪上に火室を置いたのが特長で、このためボイラ中心線は非常に高いが引張力は強大で、大正１２年（１９２３年）Ｄ５０形式が出現するまで貨物列車用や勾配線用の標準形として毎年製造され、その両数は７８４両にもなりました。テレビ映画「旅路」に登場したのもこの形式です。 この機関車は大正２年（１９１３年）川崎造船所兵庫工場で製作され、昭和３７年７月まで関西方面で使用されていました。（案内板より） こちらも大正生まれのキューロク。 動輪は塗装されています。 プレート周り。 キャブ内。 後ろから。 むさしの奥多摩号は結局夕方まで上って来ず。この日はこれにて帰宅。
青梅鉄道公園の保存車（１）
７月２８日の話。前々回記事の続きです。
むさしの奥多摩号の回送はしばらく来ないようなので、青梅鉄道公園の保存車を訪問。 クモハ４００５４号車。 ・車歴 製造年 １９３５年 製造所 田中車輛工場 ２００６年 廃車 国鉄が東京・大阪地区の通勤輸送用として、１９３２年（昭和７）から製造をはじめた電車です。１両あたりの定員を増やすため、車両の長さを従来の通勤電車より約３ｍ延ばして２０メートルにしています。また、運転席が車両の前と後ろに１つずつあるのが特徴です。 クモハ４００５４号は１９３５年（昭和１０）に田中車輛工場（今の近畿車輛）で「モハ４０１３４号」として新製され、当初は総武線で使われました。山手線を経て戦後は中央線を中止に走り、１９６２年（昭和３７）に日光線へ転じました。昭和２０年代半ばに青梅線へ配属されたこともあり、青梅〜氷川（現・奥多摩）間を１両編成で往復しました。なお、青梅線ではその後もクモハ４０形電車が活躍をしていましたが、１９７８年（昭和５３）３月を最後に全車引退しています。（案内板より） クモハ４００５４号車は同形式が各線から運用離脱後もイベント列車用として残され、２００６年まで車籍を有していました。鉄道博物館に行くことになったＣ５１ ５号機と入れ替わりでこの青梅鉄道公園に保存されました。 最終所属は横コツ（国府津）でした。 車体もかなり良い状態で保存されています。 車内。”整備中のため公開していません”との張り紙が貼ってありましたが、今後公開されることがあるんでしょうか。 園外側の表示は青梅行き。 隣にはＣ１１ １号機。 ・車歴 製造年月 １９３２年８月 製造所 汽車製造 １９３３年７月３１日 奈良機関区 １９３６年３月３１日 山田機関区 １９４２年３月３１日 鳥取機関区 １９４６年１２月３１日 福知山機関区 １９６２年７月５日 大宮機関区（保存のため） １９６２年１０月２６日 大宮機関区にて廃車 この形式は都市近郊で近距離旅客列車用として製作された、昭和初期の代表的タンク機関車です。 この機関車はその第１号機として昭和７年６月（１９３２年）汽車会社で製作され昭和３７年まで関西方面で活躍していました。（案内板より） 関東地区に縁はありませんが、トップナンバーということで保存されたのでしょう。 動輪は塗装されていますが、薄く刻印も確認できました。 キャブ内。 後ろから。 Ｃ１１ １号機の後ろにはＥ１０ ２号機。 ・車歴 製造年月日 １９４８年３月１１日 製造所 汽車製造 １９４９年５月１２日 人吉機関区 １９５０年２月１日 金沢機関区 １９５７年６月２０日 米原機関区 １９６２年７月６日 大宮機関区（保存のため） １９６２年１０月２６日 大宮機関区にて廃車 急勾配線用として製作されたもので、わが国最大のタンク機関車です。当初はトンネル区間を運転するため煙突を後にして後ろむきに運転する構造となっていました。双曲線通過に無理のないよう第３・４動輪タイヤにはフランジがありません。 この機関車は昭和２２年（１９４７年）汽車会社において製作されたもので、最初奥羽線庭坂ー米沢間に、その後に肥薩線人吉ー吉松間や北陸線金沢ー石動間の勾配線に使われ、昭和３２年から北陸線米原ー田村間を運転していたものです。（案内板より） 製造から１４年目には保存されたという珍しいカマ。保存された後のほうが現役時代よりも３倍以上長いんですねぇ。 動輪は塗装されています。 キャブ内。 後ろから。 建物に近い場所にはＤ５１ ４５２号機。入口からそのまま保存車両スペースに来ると、最初に見ることになるカマです。 ・車歴 製造年月日 １９４０年２月２８日 製造所 汽車製造 １９４０年３月６日 原ノ町機関区 １９５０年１月１６日 長町機関区 １９６６年１０月６日 青森機関区 １９６７年７月２６日 竜華機関区 １９７２年５月１１日 竜華機関区にて廃車 この形式は、Ｄ５０形式（大正１２年から製作）に代わる主要幹線貨物列車用として、昭和１１年から製作されました。終戦までに、同一形式としては最多数の１１００両以上が製作されて全国に配置され、デゴイチ（Ｄ５１）の愛称で親しまれています。とくに戦後の貨物輸送を通じて日本の経済復興に大きな役割を果たしました。 この機関車は昭和１５年汽車会社で製作され、昭和４０年まで東北本線 郡山ー盛岡間で、その後昭和４７年まで関西本線 亀山ー天王寺間で活躍し、３２年間に２１３万km（地球を６０周）を走破して、この地に引退したものです。（案内板より） 集煙装置が取り付けられた状態で保存されています。 側面。 動輪は塗装されていますが、刻印も確認できました。 プレート周り。 キャブ内の状態も良好ですが、計器類の文字盤が一部破損しているのが見えます。 後ろから。 少し離れたところにはＥＤ１６ １号機。 ・車歴 製造年月日 １９３１年４月３０日 製造年月日 三菱造船 １９３１年５月１２日 甲府機関区 １９５３年４月１６日 八王子機関区 １９５３年１２月１４日 西国立機関区 １９５９年４月１９日 鳳電車区 １９５９年９月５日 八王子機関区 １９５９年１１月３０日 西国立機関区 １９６３年４月１日 立川機関区 １９８０年１０月１日 立川機関区にて廃車 ＥＤ１６形式は昭和６年に開発され、１８両製作されました。現役の電気機関車としては国鉄最古の形式で、当初は中央線 八王子ー甲府間、上越線水上ー石打間などで、活躍しましたが、昭和４０年以降全機が立川機関区に集結し、南武線・青梅線を主体に貨物輸送の主力となって、半世紀の永きにわたり活躍しました。 このＥＤ１６１号は昭和５５年９月末まで使用されましたが、１０月の時刻改正により現役を退き、昭和５５年１０月１４日準鉄道記念物（４２番目）に指定されました。（案内板より） 準鉄道記念物に指定されているカマ。１エンド側。 側面。 プレート周り。 ２エンド側。 階段を下った場所の広場には０系２２−７５号車。 ・車歴 製造年月日 １９６９年８月７日 〜１９８５年３月 「こだま」用として活躍 １９８５年３月 浜松工場にて廃車 鉄道公園の新幹線は、東海道で活躍をしていましたが、長い仕事を終え昭和６０年３月に浜松工場より運搬され、当公園に設置されました。 開業当初は、東海道新幹線だけでしたが、現在では山陽・東北・上越・山形・秋田・長野・九州・各新幹線が開業し、日本の主要都市を高速で、しかも正確、安全に運転され、私達の生活に欠かせない交通機関です。 公園に展示されている新幹線の車両は、東海道新幹線を走っていた２２形式です。（案内板より） １９８２年に、台風の影響を受けＣ５１ ５号機が転落した場所が造成されて広場になっています。 車内。 運転台も公開されています。 後ろから。 長くなりましたので、（２）に続きます。
京王資料館の保存車［移動］
４月８日の話。
この日は、日野市「平山季重まつり」の一環として、京王平山研修センター内京王資料館の保存車が特別公開されたので、訪問してきました。 京王平山研修センターには３両の保存車と膨大な資料類が保管されていますが、普段は一般公開がされておらず、毎年４月に行われる「平山季重まつり」やその他のイベントでのみ特別に公開が行われます。 ということで、まずはデハ２４１０。 ・車歴 製造年 １９４０年 製造所 日本車輌 京王電気軌道４００形として製造され、大東急時代に改番。デハ２２２に改造後、１９６９年１１月まで活躍、修復され多摩動物公園駅前に保存。その後ここ平山研修センターに移設され保存されています。 逆光側から広角で。 側面。 後ろから。 続いて、デハ２０１５。 ・車歴 製造年月 １９６１年１２月 製造所 日立製作所 同形列は京王線から引退後は伊予鉄道に譲渡され、さらに伊予鉄道から銚子電鉄に譲渡され現在も活躍しています。 顔は意外とぺったんこ。 凛々しいですねぇ。 後ろから。 最後に、クハ５７２３。 ・車歴 不明。詳細が分かり次第追記します。 営業運転としては１９９６年まで、その後も事業用車としては２００４年まで残った京王５０００系の１両。京王から引退後は富士急・伊予鉄道・一畑電車・高松琴平電鉄等に譲渡され現在も活躍しています。クハ５７２３は１９９６年のさよなら運転時に使用された編成に組み込まれた車両。 側面。 表示は「特急 京王八王子」。 後ろから。 ３両とも大変貴重な車両、これからも大切に保管してほしいものですね。 京王資料館には開業時から現在までの様々な資料が保管されていますが、一部を見ることができました。 皆さんも機会があればぜひ。平山城祉公園駅からバスです。 この後は、ＥＦ８１牽引の黒磯訓練の撮影へ。続きます。 ※京王れーるランドに3両とも移動しました。
上千葉砂原公園のＤ５１ ５０２
４月２日の話。前回記事の続きです。
北鹿浜公園のＣ５０ ７５号機の後は、上千葉砂原公園のＤ５１ ５０２号機を訪問。 ・車歴 製造年月日 １９４１年９月３０日 製造所 鷹取工場 １９４１年１０月 奈良機関区 １９４７年 小郡機関区 １９５６年１１月 新鶴見機関区 １９５７年１１月１日 新津機関区 １９６７年 酒田機関区 １９７２年１月３１日 酒田機関区にて廃車 Ｄ５１蒸気機関車は、国産の近代化機関車として１９３６年（昭和１１年）２月に第１号が製造されてから１９４５年（昭和２０年）１月を最後として、その間１０年間に１１１６両製造された国鉄の代表的な機関車です。 本機関車は、その内の標準型であり、昭和１６年９月に国鉄鷹取工場（現在の兵庫県神戸市須磨区大池町）にて製造され、直ちに奈良機関区に配属されたのを始めとして、広島第１、新鶴見、新津、直江津、各機関区管内を走り、最後に酒田機関区管内にて、昭和４７年１月に廃車となり、その間の走行キロ数 約１８７７０３４７ｋｍを運行し、昭和４７年３月、当公園に保存することになりました。（案内板より） 近年整備され、状態は良好です。 正面から。 厚塗り感の無い塗装が良い感じ。 側面プレート周り。 キャブ内。アクリル板で遮られていますが、機器類はよく残っています。 後ろから。 今後もこの状態を保ってほしいものです。 この後は、ユーカリ交通公園のＤ５１ ４０５号機を訪問しましたが、残念ながら公開時間外でしたので、詳細は確認できず。次回は、Ｄ５１ ４０５号機の後に訪問した柏西口第一公園のＤ５１ ４５３号機を。続きます。
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