３月１０日の話。

この日は、軽めに都内の保存車ポタリング。まずは杉並児童交通公園のＤ５１ ２５４号機から。

・車歴
製造年月日　１９３９年１２月１６日
製造所　鷹取工場
１９４６年１２月　吹田機関区
１９４８年６月２０日　鳥取機関区
１９５８年９月１２日　福知山機関区
１９６０年１月３１日　豊岡機関区
１９６９年１０月　福知山機関区
１９７２年４月８日　亀山機関区
１９７３年１２月２２日　長門機関区
１９７４年１０月２１日　長門機関区にて廃車

杉並区では、交通機関の近代化とともに、廃車された蒸気機関車を、杉並児童交通公園に設置保存し広く一般の観覧に供すると共に、教育上の参考資料に致したいと考えその保存計画をたてました。
　国鉄関係者の理解によりＤ５１−２５４が当区に貸出されることになり昭和４９年１０月２１日国鉄大宮工場で解体され数台のトレーラーで児童交通公園に運搬されて来たものです。　　　　　　　（案内板より）

柵内に保存されており、公開時間は限られます。引きが無く、撮影には広角が必要です。少し色が薄くなってきていますが、状態は良好。関東とは縁が無かったカマですが、ＳＬブームの際に保存されたのでしょう。



動輪は塗装されています。側面のプレートは手書き。



キャブ内は計器類の紛失が多く残念・・・。



後ろ。狭苦しいですねぇ。



全体的には、良好な状態を保っているカマでした。今後も、整備も含めて綺麗な状態を保ってほしいものです。

この後は、田町付近で３００系を撮影します。続く。

１月２８日の話。前回記事の続きです。

新砂あゆみ公園のデハ５８３３の次は、地下鉄博物館を訪問。

入ってすぐには、丸ノ内線３０１号車と銀座線１００１号車が展示されています。まずは３０１号車から。

・車歴
この電車は、昭和２９年（１９５４）１月２０日、帝都高速度交通営団として初めての開通となる丸ノ内線池袋〜御茶ノ水間に真っ赤な車体で登場した３００型の１号車です。車両のモデルは、当時のニューヨーク地下鉄の最新型車両で、モータやブレーキ装置などの特許料を払い、国産車両としてつくられました。
　加速、ブレーキ、乗り心地、騒音などの面で、当時の日本では画期的な性能を持ち、鉄道車両近代化のさきがけとして、その後の車両技術の発展に大いに寄与しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

以前は前照灯点灯・方向幕表示の状態で展示されていたようですが、現在は無点灯・無表示の状態で展示されています（節電？）



車内。



反対側は建物が迫っており方向幕が確認できませんでした。



続いて、１００１号車。

・車歴
この電車は、昭和２年（１９２７年）１２月３０日、東洋で初めての地下鉄が上野〜浅草間２．２キロに開通したとき、使用されていた第一号車です。
地下鉄開業以来約４０年間活躍した電車で、昭和６１年（１９８６年）７月、地下鉄博物館の開館にあわせて、車体の床下機器及び艤装の一部を除き、全面的に開業当時の姿に修理、復元を行いました。
この電車の特徴は、サードレール（第三軌条）から電気を取り入れたり、不燃対策として鋼鉄製の車体としています。また、追突事故などを防止するため、打子式ＡＴＳと呼ばれる自動列車停止装置や、ドアの自動開閉（ドアーエンジン）方式を採用するなど安全度の高い、しかも斬新な設計を取り入れた電車です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）
８０年以上前の車両ですが、大変綺麗な状態で保存されています。こちらは前照灯も点灯されていますね。



車内。



「此ノ戸 他ノ戸」の表示が面白いですね。



リベット打ちの車体。



後ろ。



続いて、見学コースの奥の方に展示されている１２９号車。

・車歴
この１００型車両は、東京高速鉄道株式会社が渋谷〜新橋間の地下鉄開業に備えて、昭和１３年（１９３８年）に製作したものです。
昭和１６年（１９４１年）に営団地下鉄となった後、昭和２３年（１９４８年）に「オレンジ」に塗られて、昭和４３年（１９６８年）まで銀座線で活躍していました。
この１００形車両は、平成２１年２月経済産業省から「近代化産業遺産」として認定を受けました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

こちらの１２９号車は、東京高速鉄道時代の外観に復元されています。



１／３ほどのカットモデルのため、車内は混雑。観察できず。



ちびっ子が遊んでいる隙を見て、運転台を撮らせてもらいました。



他にも各資料・模型等が展示されています。

最寄り駅：葛西駅（東京メトロ東西線）徒歩２分

この後は、本八幡の大和田公園の都電７０１１号車を訪問。続きます。

※2014年春、公園の整備工事に伴い解体されました。
１月２８日の話。

この日は、千葉方面の保存車を訪問してきました。まずは南砂町駅前 新砂あゆみ公園のデハ５８３３号車を訪問。

・車歴
製造年月　１９６８年１２月
製造所　日本車輌
１９６９年３月　営業運転開始
２００１年３月　引退

この車両は１９６８年（昭和４３年）から使用されていた５０００系車両の前部です。長年、江東区民の足として利用され、この度廃車になるに際し、帝都高速度交通営団のご協力により、これまで走行していた線路の真上のこの地に休憩施設として再度利用されることになりました。旧型車両にこれまでの思いを感じていただければ・・・。また、子供たちがあこがれの運転台に座れば、小さな運転手になれるのでしょうか。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）



車体の４／１ほどのカットモデル、こうした形での保存は大変残念です。



ドアは残っているようで、「ＳＦメトロカード」の広告も見られました。



運転台は公開されていませんが、一応見えないこともありません。ただ傷がつけられているためほとんど見えません。



南砂町駅下車すぐです。



この後は、地下鉄博物館へ。続きます。

１月１４日の話。前回記事の続きです。

千早フラワー公園の都営１２−０００形試作車の後は、ホビーセンターカトー東京の駐車場にある京急デハ２６８号車を訪問。

・車歴
不明。詳細が分かり次第追記します。

鉄道模型会社の前庭に保存されているだけあって、状態は大変良好です。





同じデハ２３０形の保存車には川口市青木町公園のデハ２３６がありますが、こちらは解体の危機に直面しているようです。貴重な車両だけに、出来ることなら残してほしいものですが・・・。



入口の階段から。



後ろから。



最寄り駅：落合南長崎駅 徒歩約５分

日も暮れてきたので、この日はこの辺で終了。帰宅となりました。

１月１４日の話。前回記事の続きです。

の後は、千早フラワー公園の都営１２−０００形試作車２両を訪問。

・車歴
製造年月　１９８６年３月
製造所　東急車輌
１９８６年３月２５日　陸送
１９８６年〜１９８８年　走行試験
１９９１年２月　千早フラワー公園に保存される

大江戸線開業前の各種試験に使用された２両編成の試作車、試験終了後にここへとやってきました。

こちらは１２−００１号車。





車内も公開されています。数年前まではオリジナルの座席が残っていたようですが、木造のものに取り替えられてしまいました。残念。



運転台が掃除用具置き場に・・・。



こちらは１２−００２号車。集会所として使用されているため車内は公開されていません。



公開時間は９：００〜、閉門は４月〜１０月が１７：００で１１月〜３月が１６：００。

最寄り駅：要町駅 徒歩約１０分

この後は、ホビーセンターカトー東京のデハ２６８号車を訪問。続きます。