流れをぶった切ってしまって申し訳ありませんが、記事にし忘れていたので。

１０月３０日の話。この記事の続きです。

多摩川サイクリングの途中で、府中郷土の森にある交通遊園の保存車も訪問。まずはＤ５１ ２９６号機から。



・車歴
製造年月日　１９３９年１０月１８日
製造所　川崎重工
１９４３年１０月１０日　坂町機関区
１９５７年１１月１日　直江津機関区
１９６８年４月１日　長岡機関区
１９６９年８月１６日　新鶴見機関区
１９７０年１０月１９日　青森機関区
１９７２年３月２７日　青森機関区にて廃車

Ｄ５１型蒸気機関車は「デゴイチ」の愛称で親しまれ昭和１１年から昭和２０年までに１１１５輛も製造された日本の代表的な蒸気機関車であります。
　このＤ５１−２９６は国鉄の発注により昭和１４年１０月川崎車輛株式会社が製造し、新潟、長野、東京、仙台、秋田各鉄道管理局に配属され、青森県内の奥羽本線を最後に引退するまで客貨輸送に活躍し、関東、東北地方の産業、経済、文化の発展に多大の貢献をしました。
　この間３０余年約２４２万キロメートル（地球を６０周）を走行しましたが昭和４５年から青森機関区に所属し、国鉄の動力近代化にともなって昭和４７年３月引退したものです。
　府中市では引退後のこの機関車が市民健康センターで静かな余生を市民に愛されながら送りつつ子供たちへの夢を育てるようまた教材として生かすため国鉄から貸与を受けここに展示したものであります。昭和４７年１２月　　　　　　（案内板より）

補助灯つき、旋回窓の寒冷地仕様。現役時代は主に東日本を走行しました。３年ほど前に整備されたそうで、状態は良好そうです。



側面プレート周り。キャブ窓はオリジナルのものではないですね。なお動輪は塗装されており、刻印は確認できませんでした。



キャブ内も公開されています。柵が設置されており機器に触れられないようになっているため、良い状態でした。しかし右側の水面灯や一部の機器は紛失しています。



テンダー側から。後部灯が紛失。



Ｄ５１の後ろには、ＥＢ１０ １号機。



・車歴
製造年　１９２６年（ＡＢ１０として）
製造所　汽車製造・芝浦電気
１９２７年３月３０日　東京機関区？
１９３２年１０月１日　ＥＢ１０に改番・改造
１９３３年６月３０日　田端機関区
１９７２年２月　田端機関区にて廃車

ＥＢ１０１は、昭和２年に蓄電池機関車ＡＢ１０として東京芝浦電気株式会社（前の芝浦製作所）と汽車会社によって製作され、日本国有鉄道で初めての蓄電池機関車として東北本線の王子・須賀間の貨物輸送に使用されたものです。
　当時、同貨物線の付近には、危険物が貯蔵されていたため、火気をさけるため蒸気機関車にかえてこの蓄電池機関車が採用されたものでありますが、昭和６年に同線が電化されるに伴いＡＢ１０は電気機関車に改造され、現在のＥＢ１０形ＥＢ１０１に改められ（戦災を免れ戦後の２５年間を経て）昭和４６年１月までに４４年間にわたり貨物輸送の電気機関車として活躍してきました。
　その間、全国的に電化が発展し、電気機関車は大形化されましたが、ＥＢ１０１はその中にあって独特の凸形車体で国鉄最小の電気機関車として、とくに鉄道ファンの人気を集めています。
　府中市では、引退後の機関車が、市民健康センターで静かな余生を市民に愛されながら送りつつ子供たちの科学への夢を育てるようまた教材として生かすため国鉄から貸与を受けここに展示したものであります。昭和４７年１２月　　　（案内板より）

王子の貨物線で活躍していた、小型電気機関車。



キャブ内は大変荒れており、機器は全て無くなった状態でした。



逆エンド側のプレートも紛失。Ｄ５１の状態が良いだけに残念です。



少し離れたところには、都電６１９１号車。

・車歴
製造年月日　１９５０年１１月１５日
製造所　日本車輌
１９５０年１１月１６日　南千住車庫
１９７０年８月１日　荒川車庫
１９７８年４月２７日　荒川車庫にて廃車

この電車は、むかし「チンチン電車」の愛称で親しまれていた都電で昭和２２年から昭和２８年までの間に２９０輛製造されました。昭和３０年頃には東京都内では４０路線の系統の電車が運転されていましたが、自動車の普及に伴いだんだんその数が減って東京都内では現在、三ノ輪橋から早稲田までの区間の荒川線だけとなりました。この電車は、荒川線を最後に２８年間も休まずに働き続けてまいりました。１日最高２３００人位、１日平均１０００人位の人々に利用され、任務を終えて荒川の車庫で休んでいるのを府中市が、よい子のみなさんに利用していただくために、昭和５６年７月東京都交通局より貰受けました。みなさんのお友だちとして、いつまでも、かわいがってください。　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

２００８年の岩手・宮城内陸地震で亡くなられた岸由一郎さんも整備を行っていたそうです。ところどころ塗装が剥げているのは整備中なのでしょうか。



整備の記録も掲示されていました。



岸さんの心を受け継いで、今後も綺麗な状態で保存されることを願います。



最寄り駅は西武多摩川線の是政駅、徒歩約１３分ほどです。

１０月２３日の話。前回記事の続きです。

せっかく飛鳥山交差点まで来たので、飛鳥山公園に保存されているＤ５１ ８５３号機と都電６０８０号車を見て行くことにしました。

まずはＤ５１ ８５３号機から。



・車歴
製造年月日　１９４３年８月３１日
製造所　鷹取工場
１９４３年９月２４日　吹田機関区
１９４６年１月１日　梅小路機関区
１９４６年５月８日　姫路第一機関区
１９４８年９月１１日　長岡機関区
１９６８年４月１日　酒田機関区
１９７２年６月１４日　酒田機関区にて廃車

２００５年に整備されて綺麗になりました。前面プレートが緑色のペンキで塗られていたのが残念。



刻印は、Ｄ５０ ２３６の上から重ねられたもの（下画像）、Ｄ５１ １１０を二重線で消して８５３が刻まれたものがありました。



プレート周り。検査表記の字体が残念。



キャブ内にも立ち入ることができます。この時は、日曜日だったこともあり子供達の遊び場となっていました。自由に入れる割には状態は悪くありません。



後ろから。



画像は人をかわして撮りましたが、機関車の上にのぼっている心無い方（子供から大人まで）がいらっしゃいました。保存車両は貴重な鉄道遺産です。遊具ではありません。きちんと理解してもらいたいものです。

続いて、都電６０８０号車。

・車歴
不明。詳細が分かり次第追記します。

この都電６０８０は昭和５３年４月まで飛鳥山公園脇の荒川線を走っていた車両゛す。荒川線の前身は「王子電氣軌道株式会社」といい通称「王電」の名で親しまれた私営の郊外電車でした。明治４４年８月大塚⇄飛鳥山上間２．４５Kmの開業がはじまりで、その後王子を中心に早稲田、三の輪、赤羽を結ぶ路線が完成し昭和１７年当時の東京市に譲渡されたのです。この車両は６０００型と呼ばれており戦後はじめての新造車で昭和２４年に製造されたものです。青山、大久保、駒込の各車庫を経て昭和４６年３月荒川車庫の配属となり現役を退くまで都民の足として活躍していました。
　北区では都電のワンマン化を機会に交通局から譲り受け子供たちの施設として設置したものです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）



車内は、９：００〜１６：３０まで公開されています。座席は復元されていませんでした。



運転台。



こちらは夜間は閉鎖されていることもあり、落書きなどもなく良い状態でした。



ということで・・・いかに屋外での保存が難しいかがよくわかる２両でした。

この日は、これにて帰宅。

前回に引き続き、過去に撮影した保存車です。中野区の紅葉山公園に保存されているＣ１１ ３６８号機。撮影日は、２００８年４月２日になります。

・車歴
製造年月日　１９４６年１２月２６日
製造所　日本車輌

Ｃ−１１は代表的なタンク機関車で、昭和７年Ｃ−１０の改良型として都市近郊や支線の旅客用に誕生しましたが、やがて貨物用・入換用にと用途をひろげ、１５年間で４００機近く製造されました。
　Ｃ−１１−３６８は昭和２１年製作で、第４次製造に含まれる車輛です。標準型と異なり炭車上部が斜でなくなったリサイドタンクやキャブ下側の線が変更されたりしています。
　ここへ来るまでは延べ１１３万ｋｍを走破し昭和４７年７月まで、石巻線（宮城県石巻〜女川間）で活躍していた機関車です。　　　　　　　　　　　（案内板より）

震災による津波被害のため、現在も運転を見合わせている石巻〜女川間も走行していたカマ。



キャブには立ち入れません。荒廃しているようです。



全体を見るには、後ろからしか撮れません。



以前はホームレスの住処になって大変荒廃していたこのカマですが、２００５年に再塗装されて綺麗になりました。これからも大事に保存されてほしいものです。

前回に引き続き、今回も以前に訪問した保存車を記事にしたいと思います。撮影日は２００８年４月２日。靖国神社内「遊就館」に保存されているＣ５６ ３１号機です。

・車歴
製造年月　１９３６年２月
製造所　日本車輌
１９３６年２月　七尾機関区
１９４１年１２月１０日　七尾機関区にて廃車（記録上）
１９４３年１０月２５日　泰緬鉄道開通式にて記念列車を牽引
１９４３年〜１９７７年　タイにて「７２５号」として活躍
１９７７年頃　タイ国鉄で使用終了
１９７９年６月２５日　日本帰還

この機関車は１９３６年日本車輌で製造され、石川県七尾機関区を走行していた機関車である。大東亜戦争において９０両が南方に徴用されたが、タイで活躍し、この３１号機は、泰麺鉄道の開通式に参加した機関車である。戦後は、タイ国有鉄道で使用され、１９７７年に引退することになったが、泰麺鉄道建設に関係した南方軍野戦鉄道隊関係者が拠金してタイ国有鉄道から譲り受け、１９７９年、靖国神社に奉納された。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

戦時中にタイへと送られたＣ５６の、９０両のうちの１両。泰緬鉄道→タイ国鉄で使用された後、日本に帰還し、遊就館で保存されています。各所に、タイ時代の特徴を残しているカマ。ちなみに、同時に帰還した４４号機は大井川鐵道で動態保存されています。



建物内での保存のため、極めて良い状態です。



キャブ内の状態も良好。



戦争の生き証人といえる機関車、今後も大切に保存されるでしょう。



最寄り駅：ＪＲ・東京メトロ市ヶ谷駅またはＪＲ・東京メトロ・都営地下鉄飯田橋駅 徒歩約９分

今回は、町田市のさるびあ図書館に保存されているD51 862号機について掲載します。写真は2008年10月のものですので、現在は状態が変わっている可能性もあります。ご注意ください。

・車歴
製造年月日　1943年11月18日
製造所　浜松工場
1948年7月1日　稲沢機関区
1957年11月1日　木曽福島機関区
1971年8月19日　木曽福島機関区にて廃車

この「Ｄ５１型蒸気機関車」は、国鉄（現ＪＲ）東海道線「浜松－米原」関西線「稲沢－亀山」中央西線「名古屋－塩尻」の各線で、旅客・貨物列車の牽引車として活躍しました。引退した後、市民の熱意と国鉄関係者のご理解により、町田市に貸与され、昭和４７年５月５日から、ここに展示されています。「まちだのデゴイチ」として、いつまでもかわいがってください。　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

中部地方で活躍したカマ。最後の所属が木曽福島ということで、長野工場式デフN-2が取り付けられています。現役時代には集煙装置が取り付けられていたはずですが、保存時に取り外されたのか盗難にあったのかは不明。プラ製のプレートが残念です。



キャブ内は計器類に欠損が見受けられ、あまり良好な状態ではありません。



足回り。動輪は油で磨かれています。



後ろから。後部プレートもレプリカ。



屋根の下で保存されている車両ですので、状態は悪くありません。やはりプラスチックのプレートが残念です。保存会も存在するようなので、レプリカ品でももう少し本物に近いデザインになればいいのですが。