１月８日の話。前回記事の続きです。

山北駅至近の山北鉄道公園にはＤ５２ ７０号機が保存されています。

・車歴
製造年月日　１９４４年４月２９日
製造所　川崎車両
１９４５年５月１２日　下関機関区
１９４５年１１月２１日　小郡機関区
１９４６年１月　新鶴見機関区
１９５１年２月２４日　国府津機関区
１９６８年８月８日　国府津機関区にて廃車

私は５２形蒸気機関車といって、日本で一番大きく力の強かったテンダー機関車です。そしてＤ５２形兄弟の７０番目の生れです。私は昭和１９年４月に生れてから山陽線や、東海道線で、働き昭和２６年２月国府津機関区に配属になってからは、ほとんど御殿場線で活躍し皆様と一緒にこの山の間を何百回と走りました。私の走った全距離は８６２．２７５Ｋｍです。私は本来貨物列車用ですが、御殿場線のような山線で勾配の大きい線路では旅客列車も引いておりました。御殿場線が昭和４３年８月１日全線に電車が走るようになったので私のつとめも終りになりましたので、この山北町の皆様と国鉄当局のご協力によって、この場所に記念として置いて下さるというので安心しました。これからは皆様と一緒に昔なつかしい思い出ばなしをいたしましょう。どうか皆様、お子様方も可愛がって下さい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

地元の御殿場線でも運用されていた大型機。屋根付きで保存、状態は良好です。



動輪は磨きだされており、刻印も確認できました。



プレート周り。



柵がありますが、キャブ内も見学できます。立ち入りが出来ないため、計器類は残っており良い状態。



後ろから。



山北駅のホームからも見える位置に保存されていますが、改札からだと跨線橋を渡ってぐるっと一周しなければならないので少々面倒です。



総合的に素晴らしい状態でした。つや消し塗装も現役のようで良いですね。

最寄り駅：山北駅 徒歩約５分

山北駅からは、１日２往復だけ乗り入れてきているＥ２３１系に乗車して平塚に向かいます。続く。

１月１日の話。前回記事の続きです。

江ノ島からは、江ノ電沿線をポタリングしてみます。まずは、海岸沿いの通りから坂道を上った所にある「江ノ電もなか」で有名な扇屋さんの店頭にある、江ノ電６５１号車の前頭部。

・車歴
１９７０年　玉電廃止に伴い江ノ電に譲渡
１９９０年　廃車

東急玉川線（玉電）は、１９７０年まで二子玉川園〜渋谷間を結んでいた路面電車です。廃車後に江ノ電に引き取られ、６０１号車＋６５１号車の編成で運用に就きましたが、１９９０年に廃車となりました。６０１号車は、里帰りして宮の坂駅に保存されています。



一方、こちらの６５１号車は、江ノ電沿線の扇屋さんで前頭部のみが保存されました。



利用されていることもあり、状態は良好でした。今後も看板として愛されてほしいものです。

最寄り駅：江ノ島駅 徒歩１分弱

この後は、江ノ電沿線ポタを開始。続きます。

今回は過去に訪問した保存車。淵野辺駅から徒歩５分ほど、鹿沼公園に保存されているＤ５２ ２３５号機をご紹介。

・車歴（Ｄ５２ ２３５）
製造年月日　１９４６年１月３１日
製造所　川崎重工
１９４６年１月３１日　新鶴見機関区
１９５３年１１月９日　吹田機関区
１９５６年１１月２０日　姫路第一機関区
１９６０年１０月７日　五稜郭機関区
１９７３年５月２３日　五稜郭機関区にて廃車

Ｄ５２ ２３５号機の車歴は以上なのですが、２３５号機は密閉キャブ改造が行われています。しかし、保存機は密閉キャブでは無く、特徴などから１３８号機では無いかと言われています。以下は１３８号機の車歴。

・車歴（Ｄ５２ １３８）
製造年月日　１９４４年９月１６日
製造所　汽車製造
１９４４年９月１６日　姫路機関区
１９４５年５月７日　鷹取機関区
１９５１年９月６日　姫路第一機関区
１９５３年３月１０日　吹田機関区
１９５６年１１月１６日　姫路第一機関区
１９６０年１０月７日　五稜郭機関区
１９７２年１２月９日　五稜郭機関区にて廃車

地元の横浜線沿線で、駅からも近いということで頻繁に訪問しています。２００８年７月の状態。



横浜線開業１００周年を記念して整備されることになりました。翌月の８月末の状態。



９月１３日、整備が完了して公開が行われました。この日は公園事務所で管理されていた本物のプレートが取り付けられました。



キャブ内も整備され綺麗になりました。



プレート周り。製造銘盤はありません。あればどっちのカマかはっきりするんですけどねぇ・・・。



２００９年の新春に再び訪問、この日は煙室扉を開けて保存会の方々が整備されていました。



・・・というわけで、以下が現在の様子。今年（２０１１年）５月に訪問。



後ろから。



相変わらず、製造銘盤は無し。塗装が少し垂れてきていました。



今後も綺麗な状態で保存されることを願っています。また訪問したいと思います。

１２月１０日の話。前回記事の続きです。

今回の多摩川サイクリングで最初に訪問したのは、生田緑地のＤ５１ ４０８号機と旧型客車スハ４２。

まずはＤ５１ ４０８号機から。

・車歴
製造年月日　１９４０年４月１２日
製造所　日本車輛
１９４８年７月１日　広島第一機関区
１９５７年１１月１日　品川機関区
１９６８年４月１日 　大宮機関区
１９６９年４月２７日　新鶴見機関区
１９７０年１１月２８日　新鶴見機関区にて廃車

広島の後、関東圏を走行したカマ。大変綺麗な状態で保存されています。



動輪はシルバーで塗装されていますが、油独特の輝きをうまく再現しています。



プレート周り。



キャブ内はアクリル板で塞がれていますが、計器類も残っています。



後ろからも。



屋外保存でこれだけ綺麗なカマもなかなかありません。この状態を保っていられるのは、定期的に整備されているからでしょう。

続いて、スハ４２ ２０４７。

・車歴
製造年　１９４８年
製造所　日本車輌
最終配置（１９８３年）　水戸客貨車区

こうして管理の行き届いた上で展示されているのは珍しい、青い旧客。



車内も時間を限定して入ることができます。完璧な状態です。



洗面台はガラス張り。なおトイレはロックされていて見る事はできませんでした。



美しい状態をいつまでも保ってほしいですね。



この後は、多摩川サイクリングを開始し（こちらは前回記事をご参照のほど）、大蔵運動公園のＣ５７へ。続きます。

８月２１日の話。前回記事の続きです。

鎌倉運動公園の江ノ電１０７の後は、逗子第一運動公園の京急デハ６０１を見てきました。

・車歴
製造年　１９５６年
製造所　東急車輌
１９８４年５月　廃車
１９８４年７月　保存展示開始



公開時間外だったため、車内には入れませんでした。



この辺で、露出が無くなってきたので保存車めぐりは終了。ちょっとだけ湘南に立ち寄って、帰宅となりました。

−おまけ−
江ノ島の近くで、江ノ電を流し。