昨年1月25日の話。前回記事の続きです。

河口湖駅に立ち寄った際に、河口湖駅前の富士山麓電気鉄道モ1形モ1号を訪問。

・車歴
製造年　1929年
製造所　日本車輌製造

1929年　富士山麓電気鉄道モ1号として新造
1952年頃　モ501号に改番・車体更新に伴い旧車体は上田丸子電鉄に譲渡
1983年　上田丸子電鉄で廃車

富士急行の前身である、「富士山麓電気鉄道」が1929年(昭和4年)の開業に際して新造した車両。モ1号からモ5号までの5両が製作され、富士山に向かって走る日本有数の急勾配路線用として、電気ブレーキや砂まき装置を装備するなど、急勾配対策を万全に施した、当時の最新鋭車両であった。本展示車両は、富士急行創立60周年記念事業にて、上田丸子電鉄(現・上田電鉄)に譲渡されていた車体を引き取り、整備、復元したものである。(案内板より)

開業時に製造された車両、こちらは1952年頃に17m車体に更新された際に上田丸子電鉄に譲渡された車体。復元時には東急デハ3458の台車が使われています。



富士山麓電気鉄道在籍時は両パンタ付きでしたが、上田丸子電鉄時代の片パンタのまま復元されました。この日は検査で走行していませんでしたが、「富士登山電車」の外観の"さび朱色"もこの車両の塗装を元にしています。

 

車体には富士山麓電気鉄道の社紋。



屋外保存ですが状態は良好。背後の富士山とともに。

 

車内は普段公開されていませんが、河口湖駅構内で毎年10月に行われている「富士急電車まつり」では車内が公開されているようです。10月はイベントが多いので、なかなか河口湖までは足を伸ばせないのですが、機会があればイベントとあわせてこちらも再訪してみようと思います。

８月４日の話。前回記事の続きです。

信濃境の富士急３１００形の後は、清里駅前のＣ５６ １４９号機を訪問。

・車歴
製造年月日　１９３８年６月２８日
製造所　三菱重工業
１９３８年６月２８日　米沢機関区
１９４１年３月３１日　釜石機関区
１９４３年１２月３１日　中込機関区
１９７３年７月２０日　木曽福島機関区？にて廃車

Ｃ５６１４９号蒸気機関車は戦前戦後を通し輸送の主力として八ヶ岳山麓を力強く走り続け地域の発展に大きく貢献し、また高原「ポニー号」と称され多くの方々から親しまれてきました。まだ充分活躍出来る能力はありましたが、時代の進歩には勝てず退役となりました。引退までの３４年５ヶ月、実に３１年間も小海線で走り続け優美な清里高原を全国に伝える原動力になりました。
　退役後、永年親しまれ活躍してきたＣ５６の学術的、歴史的功績をたたえると共に郷土を語る貴重な資源として、また未来を担う子供達の豊かな心を育てる教育的、社会的教材として後世に伝えるべく、「たかね荘」の敷地内で静態保存されていたものを清里駅周辺地区の整備の一環として地元からの要望に基づき観光復興に役立てばとの思いから、清里駅前に設置しました。（案内板より）

小海線で活躍した”高原のポニー”。木曽福島機関区で廃車となったという話もありまが、１９７３年に「高原のポニー号」を牽引していたという記録もあります。廃車後は町営「たかね荘」で保存され、放置状態となっていましたが、２００９年に整備されたうえで清里駅前に移転されました。

　

よくぞここまで綺麗になったなぁと・・・



スタイルの良いカマですねぇ。



動輪は塗装されていますが、かなり自然な塗り方で良い状態です。



側面プレート周り。製造銘板が印刷されたものになっており残念・・・。



キャブ内。



後ろから。

　

この後は、野辺山歴史民俗自然公園のＣ５６ ９６号機を訪問。続きます。

８月４日の話。前回記事の続きです。

・車歴
製造年月日　１９３８年３月１６日
製造所　三菱重工業
１９３８年３月１６日　岩見沢機関区
１９３９年１１月１１日　深川機関区
１９４１年８月８日　吉松機関区
１９４７年３月１日　薩摩大口機関区
１９４９年６月２１日　鹿児島機関区
１９４９年１２月１７日　南延岡機関区
１９５１年４月２６日　飯山機関区
１９６５年４月１日　松本運転所
１９６７年３月３１日　上諏訪機関区
１９７２年４月１５日　長野運転所
１９７３年３月２８日　浜田機関区
１９７５年２月１７日　浜田機関区にて廃車

新製配置は北海道、その後九州→長野→中国と現役時代は大きな移動が多かったカマ。一時期長野で活躍していたことから引き取られたのでしょう。状態は良好。

　

前面プレートはレプリカのもの。集煙装置もレプリカだそうです。



側面プレート周り。製造銘板も残っており部品の損失は目立ちません。



遠目でしか見ませんでしたが、動輪は塗装されているようでした。



後ろから。



※画像は全て敷地外から撮影。近年小学校等の施設は無断での立ち入りは厳禁ですので、充分ご注意ください。

この後は、信濃境の廃線跡の富士急３１００形を訪問。続きます。

８月４日の話。前回記事の続きです。

甲斐市の富士急５７１６号車の後は、韮崎中央公園の保存車を訪問。

韮崎中央公園の保存車は２箇所に分かれており、大変離れています。まずはＥＦ１５ １９８号機と貨車群側の保存車から。



ＥＦ１５ １９８号機。

・車歴
製造年月日　１９５８年１０月１日
製造所　汽車製造
１９５８年１０月２日　稲沢第ニ機関区
１９６３年１０月６日　米原機関区
１９６４年９月２８日　岡山機関区
１９６９年１０月１７日　宇都宮運転所
１９７８年１０月３０日　八王子機関区
１９７９年７月１２日　甲府機関区
１９８３年３月２０日　立川機関区
１９８５年３月１４日　八王子機関区
１９８６年２月１０日　八王子機関区にて廃車

ＥＦ１５−１９８号は、昭和３３年１０月東洋電気会社及び汽車製造会社で製作されて 愛知県にある稲沢第２機関区に新製配置され、東海道本線に使用されましたが、昭和３８年１０月米原機関区（東海道線）、昭和３９年９月岡山機関区（山陰本線）、昭和４４年１０月宇都宮運転所（東北本線）、昭和　３年１０月八王子機関区（中央線、南部線、武蔵野線）の各区に配置替となり、昭和５８年３月立川機関区にも移りましたが、使用開始後２６年余りの間約２１２万キロメートルを走り続け、昭和６１年２月ＥＦ１６型としては本邦最後の１両として廃車指定となりました。（案内板より）

末期は中央線で過ごしたカマ。色は塗り替えられていますが状態は比較的良好です。



車両の左側には見学用の通路が設置されているため、側面を見ることはできません。



１エンド側から。



以下の車両は全て車歴が不明であるため車歴欄は省略しています。

トラ７２３７９。



トラ７４７７８。



トラ７５０１３。



ヨ１４０４１。



車内。公開されていませんがかなり腐食が進んでいるようです。



編成を後ろから。



続いて、離れた場所に保存されているＣ１２ ５号機。

・車歴
製造年月日　１９３３年２月３日
製造所　汽車製造
１９３３年２月２７日　宇都宮機関区
１９３４年９月１０日　桐生機関区
１９４５年９月３０日　苫小牧機関区
１９５５年３月２３日　横川機関区軽井沢支区
１９６９年５月７日　甲府機関区
１９７０年４月３０日　甲府機関区にて廃車

屋根はありませんがかなり良い状態。

　

側面。動輪は厚く塗装されており、刻印は確認できず。



側面プレート。



後ろから。



この後は、小淵沢小学校のＣ５６ １２６号機を訪問。続きます。

８月４日の話。前回記事の続きです。

若草支所のＥＤ１６ １５号機の後は、甲斐市の個人所有、富士急５７１６号車を訪問。

・車歴
１９８３年１１月１５日　富士急入線
１９９４年１２月１５日　廃車

元小田急デハ２３２７号車、小田急での運用離脱後富士急に譲渡されました。現在では唯一の小田急２３２０形の生き残りとなってしまいましたが、塗装は現役時代とは異なっています。ギャラリーとして使用されているようです。



車両の前は私有地の畑ですので、無断で立ち入ることはないようにお願いします。今回は近くに農作業中の方がいらっしゃらなかったため、全て公道から撮影しました。



※個人所有の保存車ですので場所の詳細は明記できません。

この後は、韮崎中央公園の保存車を訪問。続きます。

※2012年末に撤去されました。