８月４日の話。前回記事の続きです。

利根川公園の江ノ電８０１（山梨交通モハ７）の後は、南アルプス市若草支所のＥＤ１６ １５号機を訪問。

・車歴
製造年月日　１９３１年７月１４日
製造所　三菱造船
１９３１年７月２５日　国府津機関区
１９３１年８月７日　水上機関区
１９４６年６月２２日　八王子機関区
１９５９年４月１７日　西国立機関区
１９５９年１１月３０日　八王子機関区
１９６１年４月１５日　西国立機関区
１９６３年４月１日　立川機関区
１９７８年１０月３１日　立川機関区にて廃車

昭和６年中央線用として製造され、７月１４日から中央線甲府〜新宿間を客車８両をけん引して約４時間で到着しました。
その後、八王子機関区、水上機関区等移動して活躍、昭和６年から昭和５８年１０月３１日の廃車まで・・・・・実に４７年間、走行距離は２４８５５３６ｋｍに達しました。（案内板より）

八王子機関区・西国立機関区を中心に活躍した電機。屋根が付けられ状態は良好です。

　

側面。




反対エンド側。



公共交通機関で訪問するにはかなり大変な保存車ですので、訪問の際は自家用車等で行かれることをおすすめします。

この後は、甲斐市の富士急５７１６号車を訪問。続きます。

８月４日の話。前回記事の続きです。

日本システムウェア山梨ＩＴセンターのモハ５７０７・モハ５７０８を訪問した後は、利根川公園の江ノ電８０１を訪問。

・車歴
不明。詳細が分かり次第追記します。

甲府盆地を県民に親しまれは知り続けた山梨交通株式会社（旧峡西電鉄）の電車は、明治から大正時代にかけて隆盛を誇った鉄道馬車にかわり、昭和５年、当時の山梨電気鉄道株式会社によって甲府〜青柳間の運行が開始された。
　この電車の開通により、峡西、南地方の人にとっては甲府を結ぶ重要な輸送機関として利用され、また、終点の甲斐青柳駅と身延線鰍沢口駅をバスで連絡し、甲府と静岡を連結される旅客輸送の一幹線となるなど、峡西、南のローカル交通として果した役割は大きいものがあった。
　甲府から甲斐青柳までの間、２６の駅があり、本町には終点の甲斐青柳駅と長沢、長沢新町駅が設けられていた。甲府〜甲斐青柳間２０．３キロメートルを所要時間約５５分で運行し、上、下線とも３０分ごとに発車されていた。
　戦後、この利用状況は、年間２〜３百万人の利用客があったが、自動車交通の著しい発展により利用客がしだいに遠のき、昭和３７年６月３日の運行を最後に廃線となった。
　ここに展示する電車は、昭和２３年に製造された車両で、昭和３７年に甲府盆地でその勤めを終えたのち、長野県の上田丸子電鉄で走り、昭和４６年から神奈川県の江の島電鉄へ移り、藤沢〜鎌倉間を観光客や通勤客を乗せて走り続け、神奈川県の人たちにも「チョコ電」の愛称で親しまれてきた。しかし老朽化が進み、昭和６１年４月２７日の運行を最後に廃車されたが、「思い出の電車を増穂町に」との町民の熱望により、長い旅客輸送の使命を終えた電車は、２４年ぶりに増穂町に里帰りした。
　山梨交通株式会社の電車は、昭和５年から昭和３７年まで、わずか３２年間の運行ではあったが、太平洋戦争を挟み、幾多の変遷を経ながら山梨県民の足として地域の発展に役立ち、交通輸送歴史の１ページを刻んだ。
　数々の思い出を乗せ、愛され親しまれたこの電車を、増穂町、また、山梨県の交通輸送歴史の記念として永久に保存していくため、旧軌道沿いのここ、利根川公園に設置したものです。（案内板より）

山梨交通で廃線まで活躍後、上田丸子電鉄（現：上田電鉄）→江ノ電で活躍した車両。江ノ電で廃車時の状態ですが、山梨交通時代の塗装で保存されています。

　　

前面の行先票は江ノ電仕様。



屋根は保存後数年経って設置されたようですが、車体の状態も良好。



車内は公開されていませんが、こちらもほぼ手を付けられていないようです。



後ろから。



この後は、南アルプス市若草支所のＥＤ１６ １５号機を訪問。続きます。

８月４日の話。

この日は、山梨県・長野県保存車巡りをしてきました。まずは、日本システムウェア山梨ＩＴセンターのモハ５７０７とモハ５７０８を訪問。

・車歴
１９８２年１１月１０日　富士急入線
１９９９年９月３０日　廃車

元小田急２２００形デハ２２１２、小田急で引退後富士急に譲渡されて活躍しました。モハ５７０７号車とモハ５７０８号車は編成を組んでいました。小田急２２００形はこの他に喜多見検車区でデハ２２０１・デハ２２０２が保管されていますが、こちらは近年全く公開されませんね。喜多見検車区は中の様子が確認できませんし・・・。

　

小田急時代の塗装に復元されて保存されています。定期的に整備が行なわれているようで、良好な状態を保っています。



後ろから。



続いてモハ５７０８。こちらは敷地内の中央付近に保存されており、近づいて観察することはできません。モハ５７０７の保存場所側から見ると木が被ってしまいます。



反対側に回ってみました。こちらの方がすっきりと見ることができます。こちらも状態は良好そうでした。

　

いずれも公道から撮影、許可なく敷地内に立ち入っての撮影は禁止ですので絶対にやめてください。

この後は、利根川公園の江ノ電８０１号車を訪問。続きます。

５月５日の話。前回記事の続きです。

「かいじ１８０号」を撮影した後は、後続の特急まで時間があったので、旧勝沼駅跡のＥＦ６４ １８号機を訪問。

・車歴
製造年月日　１９６６年５月１２日　
製造所　東芝
１９６６年５月１２日　甲府機関区
１９８３年３月１７日　立川機関区
１９８４年２月１日　八王子機関区
１９８６年１１月１日　篠ノ井機関区
２００４年４月１日　塩尻機関区
２００５年３月３０日　塩尻機関区にて廃車

ＥＦ６４形式の電気機関車は、昭和３９年（１９６４）に旧日本国有鉄道が勾配線区
用に開発した直流電気機関車です。昭和５１年（１９７６）までに基本形（０番台）７９両が製造されたのち、昭和５５年（１９８０）〜５７年（１９８２）に大幅な設計変更を行った改良形（１０００番台）が５３両つくられました。後継機関車のＥＨ２００形の登場に伴い、平成１５年（２００３）年から順次廃車されています。１８号機は昭和４１年（１９６６）５月に製作され、主に貨物車を牽引して中央本線などを走りました。単線当時の中央本線を知る貴重な機関車です。その後、南武線、青梅線、篠ノ井線などで活躍した後、平成１７年（２００５）３月に現役を引退しました。
甲州市では、大日影トンネルや深沢トンネルなどの鉄道遺産、駅前公園の整備にあわせてモニュメントとして平成１８年（２００６）１１月に設置しました。鉄道がぶどうやワイン産業など地域の発展に果たした役割は計りしれないものがあります。勝沼駅を駆け抜けた往年の名機関車はそんな歴史を私たちに語りかけてくれます。（案内板より）

大日影トンネル遊歩道の手前に保存。設置されたのは５年ほど前、そろそろ錆が出てきています。



廃車時は貨物更新色でしたが、保存時に国鉄色に復元されました。



側面。



現在ではまだ６４−０番台が活躍していますが、引退した場合、最近の電気機関車の保存車はほとんど無いので、貴重になるでしょう。





この一帯は桜並木が続き、春になると満開の桜に囲まれてとても綺麗です。



最寄り駅：ＪＲ勝沼ぶどう郷駅至近

この後は、予定通り後続の「かいじ」に乗って帰宅。