８月４日の話。前回記事の続きです。

清里駅前のＣ５６ １４９号機の後は、野辺山民俗歴史自然公園のＣ５６ ９６号機を訪問。

・車歴
製造年月日　１９３７年３月１５日
製造所　日本車輌
１９３７年３月１５日　稲沢機関区
１９３７年９月　釧路機関区
１９３７年１２月　岩見沢機関区
１９４２年８月　帯広機関区
１９４２年１２月　苗穂機関区
１９４９年６月　白山機関区
１９５０年８月　中込機関区
１９５５年８月１日　飯山機関区
１９６８年３月３１日　上諏訪機関区
１９７２年３月　長野運転所
１９７３年６月　木曽福島機関区
１９７３年７月２０日　木曽福島機関区にて廃車

この蒸気機関車は昭和十二年三月より北海道の原野を走り昭和二十五年八月から中込機関区に転属し戦後の混乱期に貨客混合列車として登場、小海線の輸送に活躍した国鉄の合理化により昭和四十八年六月廃車となる。同年十一月十七日に長野鉄道管理局より貸与を受け野辺山高原へ永住することとなった．昭和五十年八月四日より「高原列車ＳＬホテル」として全国のＳＬファンに親しまれてきたが客車などの老朽化に伴い昭和六十二年三月に業務を廃止し平成元年九月歴史民俗自然公園へ移転し、永久保存されることになりました。（案内板より）

定期的に整備されているようで状態は良好です。

　

小海線で走った期間は一時期でしたが、ゆかりのある機関車として保存されたのでしょう。



動輪は塗装されています。



側面プレート周り。



後ろから。

　

訪問時は夕日が綺麗に当たり輝いていました。



最寄り駅：野辺山駅　徒歩約５分

この日はこれにて帰宅。

８月４日の話。前回記事の続きです。

小淵沢小学校のＣ５６ １２６号機の後は、信濃境の廃線跡の富士急３１００形モハ３１０１・モハ３１０２を訪問。

・車歴
製造年　１９５６年
製造所　日本車輌製造
１９９７年　廃車

富士急行がまだ富士山麓電気鉄道だった時代に製造された車両、製造からすでに今年で５６年目。山奥の廃線跡でひっそりと保存されています。



モハ３１０１側にはブルーシートが掛けられ、前面は見ることができません。２両とも現役時代とは違う塗装に変えられていますが、こちらも経年劣化によりだいぶ薄くなっています。



モハ３１０２。

　

車両に向けられている階段が腐りかけており危険だったので、車内の観察はできませんでした。



・・・管理されていない廃線跡なんて、夏場に訪問するものじゃありませんね。草はそんなに生えていませんでしたが、とにかく虫が凄いこと・・・数分で退散です。

この後は、清里駅前のＣ５６ １４９号機を訪問。続きます。

５月５日の話。前回記事の続きです。

篠ノ井市民会館のＤ５１ ９２１号機の後は、大混雑の「しなの」の自由席デッキに乗って、塩尻市役所のＤ５１ １５５号機を訪問。

・車歴
製造年月　１９３９年２月　
製造所　日本車輌
１９３９年２月１０日　大垣機関区
１９４５年１１月２０日　大垣機関区
１９５０年５月１３日　上諏訪機関区
１９６４年１月４日　長野機関区
１９７０年１月１５日　稲沢第一機関区
１９７０年１１月２６日　中津川機関区
１９７３年２月３日　中津川機関区にて廃車

このＤ５１１５５蒸気機関車は”デゴイチ”という愛称で親しまれ、昭和１４年２月日本車輛株式会社で製造された日本の代表的な蒸気機関車です。まず東海道線米原機関区へ配属され、その後大垣、上諏訪、長野、稲沢第一、中津川の各機関区を経て昭和４８年２月まで実に３４年間の長きにわたって２１５８７０６Ｋｍを走行しその使命を終了しました。
特に昭和２５年５月より昭和４５年１月までの間上諏訪、長野両機関区に配属され 中央西線、篠ノ井線、信越線等県下の主要線路で２０年間を走りつづけ 客貨輸送を始地域の産業、経済、文化等の発展のために多大な貢献をしましたが国鉄の近代化に伴って昭和４２年２月廃車となりましたので このなじみ深いＤ５１１５５の貸与を受け、庁舎の一角に設置し 学校教育、社会教育等に役立てるべく 展示したものであります。（案内板より）

こちらも、長野県を走行していたことがあるカマ。



市役所の片隅に保存されていますが、定期的に整備されているようで状態は良好。



動輪は磨かれており、刻印も確認できました。





側面プレート周り。



キャブ内。機器類もよく残っています。



後ろから。



柵も屋根もないので、綺麗にサイドも見ることができます。



長野県の保存車は大切にされている物件が多くてとても感心しました。回り切れなかった物件についても、今後機会を得て訪問したいところです。



最寄り駅：ＪＲ塩尻駅 徒歩約７分

この後は、「はまかいじ」に乗車します。続く。

５月５日の話。前回記事の続きです。

上田電鉄まるまどまつりの後は、上田に戻り、しなの鉄道に乗って、篠ノ井市民会館のＤ５１ ９２１号機を訪問。

・車歴
製造年月日　１９４３年１１月８日
製造所　川崎車輛
１９４３年１１月１５日　高崎機関区
１９５２年１１月１６日　木曽福島機関区
１９７２年４月２８日　木曽福島機関区にて廃車

　このＤ５１ ９２１号は、Ｄ５１形式では９２１番目に製造された機関車です。Ｄ５１形式は、昭和初期、貨物輸送の花形であった貨物用大型蒸気機関車Ｄ５０形の改良機関車として、昭和１１年から製造を始め、前部で１１１５輛量産されました。一形式で最も多く製造された国産機関車です。
　この９２１号は、昭和１８年に川崎車輛で誕生し、高崎機関区において就役した後、昭和２７年から木曽福島機関区所属となって、篠ノ井線、中央西線の客貨輸送に２０年間活躍してきました。黒煙をあげ力強くドラフトを響かせて木曽渓谷を走る雄姿は多くの人々に愛着をもって親しまれてきましたが、国鉄の動力近代化により、Ｄ５１ ９２１号は、昭和４７年３月に３０年にわたる栄光の終わりを告げたのであります。
　昭和４７年６月、篠ノ井線全線開通７０周年を記念して篠ノ井交通記念館を設置するにあたり、立派に役目を果たした９２１号を迎え、その雄姿を永くとどめるものであります。（案内板より 一部省略）

最近整備されたようで良い状態。現役時代は木曽福島に所属し、篠ノ井線でも活躍していたカマ。



時間が無かったので急いで観察。カマの周りは雑草だらけで、公式側は観察できず。



動輪は塗装されています。非公式側は駐車場の車に囲まれ、ヒキがありませんでした。



キャブ内。格子が設置されているため、機器類の破損は見受けられません。



後ろから。



駅から訪問の際には、目立たない場所に保存されておりますので、地図などでよく確認してから訪問したほうがよろしいと思います。

最寄り駅：しなの鉄道・ＪＲ篠ノ井駅 徒歩約７分

この後は、「しなの」で塩尻へ。塩尻市役所のＤ５１ １５５号機を訪問。続きます。

５月５日の話。前回記事の続きです。

下之郷車庫には、上田電鉄での運用終了後も、５２００系クハ５２５１が保存されており、イベント等で公開されています。

・車歴
製造年月　１９５８年１１月
製造所　東急車輛
１９８６年　上田交通に譲渡

相方のデハ５２０１は総合車両製作所（東急車輛）に里帰りして保存されていますが、こちらは廃車後も上田交通→上田電鉄に残り、倉庫として活用されています。



太陽の照り返しで輝くステンレス。



晴天の下で見るステンレス車は格別なものです。前照灯点灯・パンタ上げで現役のようです。



いろんな角度から激写。







通常は検修庫裏で保存、イベント時は下之郷駅横まで引き出されて展示されます。



この後は、篠ノ井市民会館のＤ５１ ９２１号機を訪問。続きます。