５月５日の話。前回記事の続きです。

・車歴
製造年月日　１９４３年９月２９日
製造所　汽車製造
１９４３年１０月７日　水戸機関区
１９５４年７月１０日　木曽福島機関区
１９７１年４月１７日　木曽福島機関区にて廃車

御代田駅旧スイッチバック跡にて保存されています。１０年ほど前に整備されてから、保存会の手によって完璧な保存状態を保っています。



この日は公開日、柵内で見学することができました。



動輪は磨きだされており、動輪も確認できました。





側面プレート周り。



キャブ内も完璧。一部足回りは圧縮空気により作動し、公開日に実際に操作することができます。素晴らしいですね。



後ろから（柵外より）。



とにかく素晴らしい状態で、その気になれば動態復活も可能かもしれません。



最寄り駅：しなの鉄道御代田駅 徒歩約５分

この後は、上田電鉄別所線に向かいますが・・・接続列車の関係で小諸駅で時間がありますので、少し撮影を。続きます。

５月５日の話。前回記事の続きです。

小諸城址のＣ５６ １４４号機の後は、軽井沢へ。（旧）軽井沢駅舎記念館の保存車を訪問。



まずは、記念館入口に展示されている草軽電鉄デキ１３。

・車歴
不明。詳細が分かり次第追記します。

この機関車はデキ１２形機関車といいアメリカのジェフェリー社で大正九年に製作したハンドブレーキ常用、非常用電気ブレーキ付きという鉱山用のトロッコを改造したものである。
　大正四年七月より草軽軽便鉄道営業を開始、大正十五年軽井沢〜草津間（五十五・五キロ）の電化が完成してから、昭和三十七年一月三十一日路線を廃止するまでの約三十五年の間、地元民の足として、また、旅行者・避暑客の良き案内人として親しまれた電気機関車である。
　南側の一対の車輪は、同機関車が牽引した客車の車輪である。（案内板より）

草軽電鉄で使用されていた機関車。



続いて館内に入っていきます。旧ホームを使用して、碓氷峠で使用された２両の電気機関車が展示されています。まずはＥＦ６３ ２号機。

・車歴
製造年月日　１９６３年３月６日
製造所　東芝
１９９８年３月２０日　高崎第二機関区にて廃車

昭和３０年代、国鉄の輸送量増大、速度向上の施策に伴い、それまでのアプト式鉄道に変わり急勾配線をレールと車輪による粘着のみにより、安全に押し上げて力行登板し、また押しとどめながら抑速降板できる粘着運転可能な電気機関車としてＥＦ６３型機関車が開発されました。
日本の最急勾配（６６．７パーミリ）線である横川・軽井沢間の碓氷峠専用補助機関社として本務機用ＥＦ６２型機関車と同時に開発された形式です。
昭和３７年〜５１年に試作車１号機を含む、総数２５両が製造されました。
　特徴としては、他の機関車にはみられない独特の特殊な保安装置が装備されています。台車にはコイル励磁により電磁石をレールに吸着させる「電磁吸着ブレーキ」、列車暴走を防ぐために遊輪を用いた「加速度検知装置（ＯＳＲ）」、勾配上で長時間停車した時にブレーキの空気圧が低下してもブレーキが緩まないための「ロックシリンダ装置」や「主電動機電機子短絡装置」により転動時に強力な発電制動が作動するなど、暴走事故を防止する幾重ものバックアップ機能を備えていのす。また架線停電時も保安装置が作動するよう大容量の蓄電池が備えられています。
　横川・軽井沢間の全列車に重連で坂下の横川方に連絡し使用されましたがＥＦ６２型電気機関車や１６９系、１８９系、４８９系電車とは、全てＥＦ６３型電気機関車から制御され協調運転ができました。これにより峠で輸送力を落す事なく普通運転ができ、他の幹線系列車と同一の輸送力を発揮する輝かしい成果をあげました。
　平成９年９月まで活躍し、長野新幹線の開業によりその任を終えました。（案内板より）

１エンド側から。５年ほど前？に整備されたようで状態は良好です。





１エンド側のキャブ。窓が曇っており見づらいのですが、立ち入ることはできないので部品もよく残っています。



側面。製造銘板も残存。



２エンド側のキャブ。



２エンド側。



こちらは、ホームから。１エンド側。



続いて、アプト式１００００（ＥＣ４０１号機）

・車歴
製造年月　 １９１２年２月
製造所　ＡＥＧ社
１９４１年　京福電鉄に譲渡
１９６４年２月１７日　京福電鉄にて廃車

明治４４年（１９１１）ドイツＡＥＧ社で製作されたわが国最初の電気機関車で、横川機関区に配属されもっぱら横川−軽井沢間を往復していました。この機関車の特徴は車体の下に歯車をとりつけ、２個の電動機のうち１個をつかってこの歯車をまわし、この歯車がラックレールにかみ合って急こう配を上り下りするようになっていること、また車体の両側にコレクターシュー（集電靴）をとりつけ、線路のわきのサードレール（第三軌条）から電気をとって走るようになっていることなどです。とくにトンネルが小さくパンタグラフが使えないので、このような集電方式がとり入れられました。
　この機関車もその後もＥＤ４０、４１、４２型などの電気機関車が製作されたので、だんだん影をひそめ昭和１６年（１９４１）２月、４両が京福電鉄（福井県）に払い下げられました。昭和３８年７月国鉄大宮工場で復元し同年１０月アプト式線路とともに鉄道記念物に指定しました。（案内板より）

案内板にもある通り、鉄道記念物に指定されている機関車。



キャブ内。



側面プレート。



反対側も。



この後は、湘南色で運用中のしなの鉄道１６９系Ｓ５２編成を狙います。続きます。

5月5日の話。

この日は、長野県の保存車を訪問してきました。

東京6:24発あさま501号でまずは軽井沢へ。


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軽井沢からしなの鉄道に乗車して、まずは小諸城址懐古園駐車場のC56 144号機を訪問。

・車歴
製造年月日　1938年6月4日
製造所　日立製作所
1938年6月4日　深川機関区
1943年1月　中込機関区
1972年8月30日　吉松機関区
1972年11月10日　中込機関区
1973年1月10日　長野機関区にて廃車

昭和9年10月1日　民営の佐久鉄道が東日本旅客鉄道株式会社長野支社に買収されて、小海線と改名されました。この小海線（小諸〜小淵沢間79km）は海抜1374.9ｍの日本一高いところを走っている高原鉄道として有名です
昭和13年6月4日　この機関車は日立車両製作工場で製作されました。価格は63,900円だったそうです。
昭和13年6月22日　小海線の中込機関区に配置され輸送の主役として35年間活躍し、走行距離は1624047kmです。
昭和48年2月1日　東日本旅客鉄道株式会社長野支社から小諸へ貸与されました。（案内板より）

8年ほど前に整備され、汽笛も復元されたようなのですが、現在は少し錆が目立つ状態です。



周辺には木々が生い茂っており、なかなかすっきりと見ることはできません。前照灯が紛失しており残念です。



動輪は塗装されています。



側面はプレートのみ残存、明らかに製造銘板を剥ぎ取ったと思われる跡がありました。



後ろから。



小海線ともゆかりのあるカマですので、整備され再び美しい状態になることを願っています。



最寄り駅：しなの鉄道・ＪＲ小海線小諸駅 徒歩約7分

この後は、（旧）軽井沢駅舎記念館へ。続きます。

−おまけ−
爽やかな春の小諸城址。