７月２８日の話。前々回記事の続きです。

むさしの奥多摩号の回送はしばらく来ないようなので、青梅鉄道公園の保存車を訪問。

クモハ４００５４号車。

・車歴
製造年　１９３５年
製造所　田中車輛工場
２００６年　廃車

国鉄が東京・大阪地区の通勤輸送用として、１９３２年（昭和７）から製造をはじめた電車です。１両あたりの定員を増やすため、車両の長さを従来の通勤電車より約３ｍ延ばして２０メートルにしています。また、運転席が車両の前と後ろに１つずつあるのが特徴です。
　クモハ４００５４号は１９３５年（昭和１０）に田中車輛工場（今の近畿車輛）で「モハ４０１３４号」として新製され、当初は総武線で使われました。山手線を経て戦後は中央線を中止に走り、１９６２年（昭和３７）に日光線へ転じました。昭和２０年代半ばに青梅線へ配属されたこともあり、青梅〜氷川（現・奥多摩）間を１両編成で往復しました。なお、青梅線ではその後もクモハ４０形電車が活躍をしていましたが、１９７８年（昭和５３）３月を最後に全車引退しています。（案内板より）

クモハ４００５４号車は同形式が各線から運用離脱後もイベント列車用として残され、２００６年まで車籍を有していました。鉄道博物館に行くことになったＣ５１ ５号機と入れ替わりでこの青梅鉄道公園に保存されました。



最終所属は横コツ（国府津）でした。



車体もかなり良い状態で保存されています。



車内。”整備中のため公開していません”との張り紙が貼ってありましたが、今後公開されることがあるんでしょうか。



園外側の表示は青梅行き。



隣にはＣ１１ １号機。

・車歴
製造年月　１９３２年８月
製造所　汽車製造
１９３３年７月３１日　奈良機関区
１９３６年３月３１日　山田機関区
１９４２年３月３１日　鳥取機関区
１９４６年１２月３１日　福知山機関区
１９６２年７月５日　大宮機関区（保存のため）
１９６２年１０月２６日　大宮機関区にて廃車

この形式は都市近郊で近距離旅客列車用として製作された、昭和初期の代表的タンク機関車です。
この機関車はその第１号機として昭和７年６月（１９３２年）汽車会社で製作され昭和３７年まで関西方面で活躍していました。（案内板より）

関東地区に縁はありませんが、トップナンバーということで保存されたのでしょう。

　
動輪は塗装されていますが、薄く刻印も確認できました。



キャブ内。



後ろから。



Ｃ１１ １号機の後ろにはＥ１０ ２号機。

・車歴
製造年月日　１９４８年３月１１日
製造所　汽車製造
１９４９年５月１２日　人吉機関区
１９５０年２月１日　金沢機関区
１９５７年６月２０日　米原機関区
１９６２年７月６日　大宮機関区（保存のため）
１９６２年１０月２６日　大宮機関区にて廃車

急勾配線用として製作されたもので、わが国最大のタンク機関車です。当初はトンネル区間を運転するため煙突を後にして後ろむきに運転する構造となっていました。双曲線通過に無理のないよう第３・４動輪タイヤにはフランジがありません。
この機関車は昭和２２年（１９４７年）汽車会社において製作されたもので、最初奥羽線庭坂ー米沢間に、その後に肥薩線人吉ー吉松間や北陸線金沢ー石動間の勾配線に使われ、昭和３２年から北陸線米原ー田村間を運転していたものです。（案内板より）

製造から１４年目には保存されたという珍しいカマ。保存された後のほうが現役時代よりも３倍以上長いんですねぇ。



動輪は塗装されています。



キャブ内。



後ろから。



建物に近い場所にはＤ５１ ４５２号機。入口からそのまま保存車両スペースに来ると、最初に見ることになるカマです。

・車歴
製造年月日　１９４０年２月２８日
製造所　汽車製造
１９４０年３月６日　原ノ町機関区
１９５０年１月１６日　長町機関区
１９６６年１０月６日　青森機関区
１９６７年７月２６日　竜華機関区
１９７２年５月１１日　竜華機関区にて廃車

この形式は、Ｄ５０形式（大正１２年から製作）に代わる主要幹線貨物列車用として、昭和１１年から製作されました。終戦までに、同一形式としては最多数の１１００両以上が製作されて全国に配置され、デゴイチ（Ｄ５１）の愛称で親しまれています。とくに戦後の貨物輸送を通じて日本の経済復興に大きな役割を果たしました。
この機関車は昭和１５年汽車会社で製作され、昭和４０年まで東北本線 郡山ー盛岡間で、その後昭和４７年まで関西本線 亀山ー天王寺間で活躍し、３２年間に２１３万km（地球を６０周）を走破して、この地に引退したものです。（案内板より）

集煙装置が取り付けられた状態で保存されています。

　　

側面。

　

動輪は塗装されていますが、刻印も確認できました。



プレート周り。



キャブ内の状態も良好ですが、計器類の文字盤が一部破損しているのが見えます。



後ろから。



少し離れたところにはＥＤ１６ １号機。

・車歴
製造年月日　１９３１年４月３０日
製造年月日　三菱造船
１９３１年５月１２日　甲府機関区
１９５３年４月１６日　八王子機関区
１９５３年１２月１４日　西国立機関区
１９５９年４月１９日　鳳電車区
１９５９年９月５日　八王子機関区
１９５９年１１月３０日　西国立機関区
１９６３年４月１日　立川機関区
１９８０年１０月１日　立川機関区にて廃車

ＥＤ１６形式は昭和６年に開発され、１８両製作されました。現役の電気機関車としては国鉄最古の形式で、当初は中央線 八王子ー甲府間、上越線水上ー石打間などで、活躍しましたが、昭和４０年以降全機が立川機関区に集結し、南武線・青梅線を主体に貨物輸送の主力となって、半世紀の永きにわたり活躍しました。
このＥＤ１６１号は昭和５５年９月末まで使用されましたが、１０月の時刻改正により現役を退き、昭和５５年１０月１４日準鉄道記念物（４２番目）に指定されました。（案内板より）

準鉄道記念物に指定されているカマ。１エンド側。

　

側面。



プレート周り。



２エンド側。



階段を下った場所の広場には０系２２−７５号車。

・車歴
製造年月日　１９６９年８月７日
〜１９８５年３月　「こだま」用として活躍
１９８５年３月　浜松工場にて廃車

鉄道公園の新幹線は、東海道で活躍をしていましたが、長い仕事を終え昭和６０年３月に浜松工場より運搬され、当公園に設置されました。
　開業当初は、東海道新幹線だけでしたが、現在では山陽・東北・上越・山形・秋田・長野・九州・各新幹線が開業し、日本の主要都市を高速で、しかも正確、安全に運転され、私達の生活に欠かせない交通機関です。
　公園に展示されている新幹線の車両は、東海道新幹線を走っていた２２形式です。（案内板より）

１９８２年に、台風の影響を受けＣ５１ ５号機が転落した場所が造成されて広場になっています。

　

車内。



運転台も公開されています。



後ろから。



長くなりましたので、（２）に続きます。