７月２８日の話。前回記事の続きです。

前回に引き続き、青梅鉄道公園の保存車をご紹介します。

１１０号機。

・車歴
製造年　１８７１年（国鉄１０号機として）
製造所　Yorkshire Engine
１８８６年秋　江尻機関区
１９０９年１０月１日　１１０号機に改番
１９２０年６月　東京鉄道管理局
１９２３年１２月　大宮工場にて保存
１９２４年４月１０日　新橋機関区にて廃車

明治４年（１８７１年）、イギリスのヨークシャー・エンジン社で製作され、鉄道創業時に「１０号機関車」として新橋ー横浜間に使われ、のちに「３号機関車」と呼ばれた最も古い機関車の一つです。
明治４２年（１９０９年）に「１１０号機関車」と名前を改め、その後、各所で活躍した後、大正７年（１９１８年）まで汐留駅構内入換に使われていました。
大正１２年（１９２３年）から昭和２０年まで国鉄大宮工場の鉄道参考品陳列所に展示され、陳列所がなくなったあとも、ずっと工場に保管されていたものです。昭和３６年１０月１４日鉄道記念物（１６番目）に指定されました。（案内板より）

大宮工場時代に切り開かれたままでちょっと残念な状態です。公式側は切り開かれていないのですが、こちら側には案内板が立てられており、すっきりと見ることはできません。

　

動輪には薄いながらも刻印が残っていました。こちらは１６４号機のものが転用された？



キャブ内。



後ろから。



続いて５５４０号機。

・車歴
製造年　１８９７年（１７５号機として）
製造所　Beyer Peacock
１９０６年５月３１日　盛岡機関区
１９０９年１０月１日　５５４０号機に改番
１９３１年３月３１日　白山機関区
１９３５年３月３１日　大館機関区
１９４０年３月３１日　新鶴見機関区
１９４１年３月３１日　高島機関区
１９５１年５月３１日　横川機関区軽井沢支区
１９５３年９月　五稜郭機関区
１９５５年８月１日　札幌工事局
１９６２年１０月２６日　札幌工事局にて廃車

この形式は明治時代の後半より大正初期にかけて旅客列車用として愛用された機関車です。当時６０両もありました。
この機関車は明治３０年（１８９７年）英国のバイヤーピーコック社で製作され第一線で活躍した後は入換機として使用されたのち札幌工事局で、昭和３６年まで工事用として活用されていました。（案内板より）

明治製の中型蒸気。一部は国鉄から引退後私鉄に譲渡されており、東武鉄道の譲渡車は多く保存されていますが、国鉄仕様で残っているのはこの５５４０号機のみ。

　

キャブ内。



後ろから。



続いて２２２１号機。

・車歴
製造年　１９０５年（４７０号機として）
製造所　North British,Hydepark Works
１９０５年　陸軍野戦鉄道堤理部
１９０９年　国内帰還
１９０９年１０月１日　２２２１号機に改番
１９３１年３月３１日　熊本機関区
１９３２年３月３１日　鹿児島機関区
１９４３年３月　青森機関区
１９４９年３月１日　東能代機関区
１９５５年８月１日　土崎工場
１９６０年５月７日　土崎工場にて廃車

この形式は明治時代のタンク機関車としての強力機関車で日露戦争（１９０４〜５年）当時急にアメリカやイギリス、ドイツなどに注文し一部は満州でも使われました。当初はＢ６形と呼ばれ両数も多かったので（最も多いとき２６８両）貨物列車用や勾配線用として至るところで活躍し戦後もしばらくの間入換用として使用されていました。
この機関車は明治３８年８月（１９０５年）英国のノーズブリティッシュ社で製作され昭和３０年３月まで使用されました。（案内板より）

製造後の数年間は満州で使用、帰国後は九州を経て東北で引退したカマ。



動輪は塗装されています。刻印は確認せず。



キャブ内。



後ろから。



続いて、８６２０号機。

・車歴
製造年月日　１９４１年４月３日
製造所　汽車製造
１９４１年７月２０日　鳥栖機関区
１９２２年　吉松機関区
１９２７年４月１日　若松機関区
１９３６年１月３１日　高知機関区
１９３９年３月３１日　備後十日市機関区
１９４０年３月３１日　松山機関区
１９５８年９月１１日　松山機関区にて廃車

この形式は明治末期に輸入された各種の機関車の長所を取入れ、日本で設計製造された非常に優秀な性能をもった機関車です。全部で６７０両もつくられ、各地の幹線旅客列車用として使われた大正時代の国鉄を代表する機関車です。
この機関車は大正３年（１９１４年）汽車会社によってつくられ九州で活躍後、昭和１０年四国に移され、昭和３３年９月廃車となったもので多度津工場（香川県）に保存されていました。（案内板より）

ハチロクのトップナンバー。

　

動輪は塗装されています。薄い塗装のため刻印も確認。



プレート周り。



キャブ内。



後ろから。



最後に、９６０８号機。

・車歴
製造年月　１９１４年１月
製造所　川崎重工
１９１４年１月３０日　神戸鉄道管理局
１９３１年３月３１日　亀山機関区
１９３３年３月３１日　奈良機関区
１９３３年７月３１日　奈良機関区加茂支区
１９３４年３月３１日　姫路機関区
１９３５年３月３１日　鷹取機関区
１９３８年４月３０日　奈良機関区加茂支区
１９３９年３月３１日　鳥取機関区
１９４１年３月３１日　福知山機関区
１９４３年３月３１日　吹田機関区
１９５８年９月　竜華機関区
１９６２年７月２３日　大宮機関区（保存のため）
１９６２年１０月２６日　大宮機関区にて廃車

この形式は大正時代の代表的な貨物機関車で充分な火室面積を得るため動輪上に火室を置いたのが特長で、このためボイラ中心線は非常に高いが引張力は強大で、大正１２年（１９２３年）Ｄ５０形式が出現するまで貨物列車用や勾配線用の標準形として毎年製造され、その両数は７８４両にもなりました。テレビ映画「旅路」に登場したのもこの形式です。
この機関車は大正２年（１９１３年）川崎造船所兵庫工場で製作され、昭和３７年７月まで関西方面で使用されていました。（案内板より）

こちらも大正生まれのキューロク。

　

動輪は塗装されています。



プレート周り。



キャブ内。



後ろから。



むさしの奥多摩号は結局夕方まで上って来ず。この日はこれにて帰宅。