１２月２９日の話。前回記事の続きです。

日酸公園のクモエ２１００１の後は、宇都宮線でさらに北上し、宇都宮駅東公園のＥＦ５７ ７号機を訪問。

・車歴
製造年月日　１９４２年９月３０日
製造所　日立製作所
１９４２年１０月２３日　沼津機関区
１９５１年６月１１日　浜松機関区
１９５３年７月２７日　沼津機関区
１９５６年８月２１日　長岡第二機関区
１９６０年１０月８日　宇都宮機関区に借入
１９６０年１１月２６日　宇都宮機関区
１９７８年１０月９日　宇都宮機関区にて廃車

ＥＦ５７ ７は、ＥＦ５７形電気機関車の７号機として昭和１７年に製造され、第２次世界大戦中から戦後にかけて、戦乱・復興・発展の時代を走り続けた。この間、東海道線で特急「つばめ」「はと」、上越線で急行「佐渡」「越路」、東北線で急行「津軽」「八甲田」などを引いて活躍し、昭和５３年に廃車となるまでの３６年間に約３４６万キロを走行した。これは地球を８７周した距離にあたる。
　昭和５５年に日本国有鉄道から宇都宮市へ永久貸与され、同年８月より現在地に保存展示されている。電気機関車ＥＦ５７ ７号機保存会により、春と秋の年２回、一般公開が行なわれている。（案内板より）

特急・急行用として活躍、晩年は普通列車牽引を中心に宇都宮機関区で過ごしたカマ。全１５機製造されましたが、こちらの７号機だけが保存されました。案内板にあるように保存会が存在し、定期的に整備が行なわれているため、状態は良好。



大きな屋根が設置されており、大事に保存されていることが伝わってきます。



ＥＦ５７のパンタグラフが突き出した独特のスタイル。１９４９年の東海道本線電化時に、パンタグラフの高さを抑制するために移設されました。



２エンド側は高いフェンスに遮られ、全体を見ることはできませんでした。



この後は、烏山線の運用確認も兼ねて宇都宮運転所を観察してみました。続く。