８月１２日の話。前回記事の続きです。

阪和線を撮影した後は、大阪環状線に乗り換えて弁天町へ。隣接する交通科学博物館へとやってきました。



ということで、まずはプラットホームプラザの保存車から見て行きましょう。Ｄ５１ ２号機。

・車歴
製造年月日　１９３６年３月２６日
製造所　川崎車輌
１９４８年７月１日　稲沢機関区
１９５５年８月１日　多治見機関区
１９５７年１１月１日　稲沢第一機関区
１９７１年１２月１３日　稲沢第一機関区にて廃車

昭和１０年代、貨物が激しく増えつづけ、より強力な蒸気機関車が必要となって製造された 大形の貨物用蒸気機関車である。長年つちかってきた知識と経験のすべてがそそがれ性能、実用性ともにすぐれた蒸気機関車となった。昭和１０年代に１１１５両が製造され、昭和４０年代ころまで全国で貨物輸送をになったが、やがて電機やディーゼル機関車と交代してすべて廃車された。製造両数、性能とも日本を代表する蒸気機関車であった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内版より）

状態は大変良好。反射して輝いてます。





キャブ内は公開されていませんが、なかなか良さそうです。



後ろから。ナシ２０の柵がかかってしまいます。



Ｄ５１ ２号機の後ろには、ナシ２０ ２４。

・車歴
製造年　１９７０年
製造所　日本車輌

２０系寝台車の食堂車、今も食堂として使用されています。



次回訪問時には食事もしてみようかと思います。



続いて、２３３号機

・車歴
製造年月日　１９０３年８月１３日
製造所　汽車製造
１９０３年８月　米子機関区
１９５３年５月　高砂工場
１９５９年３月２０日　高砂工場にて廃車

明治３６（１９０３）年、大阪汽車製造合資会社の初期の製品で、当時の短距離列車用汎用機として大量に輸入された英国製Ａ８系、軸配置１Ｂ１形のラジアル・タンク蒸気機関車（先従輪が線路の曲線に従って左右に移動できる構造で、急曲線の通過が容易）を忠実に模倣した設計であった。ただし、当時の日本では銅材の生産能力がなかったためにそのすべてが輸入であり、とくに車輪、車軸、煙管などは完成品を輸入して組み立てられた。
大阪汽車製造合資会社は明治２９（１８９６）年、大阪の安治川口で創業し、その当時は蒸気機関車の製造ができる国内唯一の民間メーカーであって、明治３４（１９０１）年に最初の機関車製造に成功したが、その後約１０年間の製品はほとんどがＡ８系蒸気機関車で占められた。
鉄道作業局の発注機３８両を主力とし、北越鉄道と北海道鉄道の発注機３両を含めて、鉄道院成立後は形式２３０となり、これだけで明治４２（１９０９）年までの同社製品の過半数を占めた。
本機は鉄道作業局発注の機関車で、その２３３号となった。本機の最後の配置は旧国鉄高砂工場で、同工場における入換用機として活躍した。昭和３７（１９６２）年、交通科学館（現・交通科学博物館）の開館とともに鷹取工場で復元の上、ここに保存された。現存する最古の国産機関車として貴重な存在である。昭和６１（１９８６）年、旧国鉄の準鉄道記念物に指定された。　　　　　　　　　　　　（案内板より）



こちらも、綺麗な状態でした。



長くなりましたので、この先は続きに。

続いて、中央列。マロネフ５９ １。

・車歴
製造年　１９３８年
製造所　国鉄鷹取工場

一等寝台車、現役当時としては最高級の車両でした。



引きが無いので、全体は写せません。



車内を少しだけ覗いてみました。



続いて、スハシ３８ １０２。

・車歴
製造年　１９３３年
製造所　日本車輌

こちらも引きがありません。車内の見学も不可。



続いて、Ｃ６２ ２６号機。

・車歴
製造年月日　１９４８年１０月８日（ボイラーはＤ５２ ４６）
製造所　川崎車輛兵庫工場
１９４８年１０月１５日　広島第二機関区
１９５０年７月２９日　名古屋機関区
１９５５年７月１日　宮原機関区
１９５６年１１月１日　梅小路機関区
１９５７年１月１日　鷹取工場にてボイラー交換
１９５８年５月５日　下関機関区
１９６４年１０月１日　広島運転所
１９６６年９月８日　糸崎機関区

１９４８（昭和２３）年、当時最大の貨物用機関車”Ｄ５２形”を改造した高速旅客用蒸気機関車。東海道・山陽線の特急・急行など国鉄を代表する列車を引いた。しかし、電化の進展にともないその活躍はホッン移動へと移っていった。また、同形の機関車が、１９５４（昭和２９）年に、東海道線木曽川＝岐阜間で、蒸気機関車として最高速度試験を行い、時速１２９㌔という狭軌鉄道の世界記録を立てた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

この日は、「つばめ」ＨＭ掲出で展示中でした。



こちらはキャブ内の見学もできます。なかなか状態は良好そうです。



プレート回りもピカピカ。



以前は屋外で保存されていたため、荒廃していたようですが、現在は綺麗な状態で保存されています。



続いて、左列。キハ８１ ３。

・車歴
製造年　１９６０年
製造年月日　近畿車両

１９６０年（昭和３５）年に製造された、わが国はじめての特急ディーゼル動車。発電装置が納められているボンネットや一段と高い運転室など他のディーゼル動車にない独特なスタイルとなっていて、同時代の電車特急と同じような設備がそなえられた。東北本線の上野＝青森間の「はつかり」用として使用された後、１９７８年（昭和５３）年に紀勢線の「くろしお」を最後に引退した。　　　　　（案内板より）

「はつかり」「つばさ」「いなほ」「ひたち」「くろしお」に使用されたボンネット形先頭車。



車内は立ち入ることができませんが、デッキから見学できます。



モハ８０００１と、クハ８６００１。

・車歴
案内板に表記が無いため不明。

１９５０（昭和２５）年に登場した、最初の長距離用電車。それまでの電車は近距離用とされ、長距離列車は機関車がひく客車が使われていた。しかし、電車は客車に比べ長所が多いので、技術の進歩とともに乗りごこちのよい長距離電車が計画され、この８０系電車が生まれた。
　８０系電車は、最初湘南地方を通る東京−小田原・沼津間の列車に使用されたため、「湘南電車」の愛称がつけられた。それまでは黒や茶色の車両が多く、オレンジとグリーンに塗り分けられた湘南電車は、当時の人々に新鮮さをもって迎えられた。湘南電車は好評のうちに改良・増備が行われ、全盛期には準急「東海」（東京−名古屋間）・準急「比叡」（大阪−名古屋間）にも使用された。　　　　（案内板より）

中間車は、やっぱり引きがありません。



こちらも車内は見学できません。窓から。



先頭車は、敷地外から撮ればよかったのですが、敷地内からだとよく撮れません。





それでは、館内に入っていきます。続く。