８月１２日の話。前回記事の続きです。

交通科学博物館の屋外展示場を見学した後は、屋内展示場に入っていきます。

狭い館内に、０系が４両展示。

１９６４（昭和３９）年１０月１日、世界中の注目をあび、東海道新幹線は開通された。軌間（２本のレールの幅）を在来線（１０６７ｍｍ）より広く１４３５ｍｍとしたり、全線を盛土、高架にして踏切をなくしたり、従来の鉄道を一新するものであった。新幹線はその後さらに全国に路線を広げ、「安全、高速、大量輸送」運転につとめ、日本の基幹交通として大きな影響と役割を果たしている。
　０系新幹線電車の最高速度２１０Ｋｍ／ｈは、当時世界一の営業速度であり、「ＳＨＩＮＫＡＮＳＥＮ」という言葉がそのまま各国で用いられるほど、世界中から注目され、高速鉄道のさきかげとなった。
　ここに保存展示する０系新幹線電車（４両）は、開通当初のそれぞれの１号車で、１９７８（昭和５３）年３月の引退までに約６００万キロメートルを走行している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

２１−１号車。





グリーン車、１６−１号車。



ビュッフェ車、３５−１号車。



先頭車、２２−１号車。全く引きがありません。





ここまでスペースギリギリに展示されている車両も無いでしょう・・・。大変見づらく残念です。

その他の保存車両は、続きに。

ＥＦ５２ １号機。

・車歴
製造年月日　１９２８年９月１５日
製造所　日立製作所
１９２８年９月２６日　国府津機関区
１９３２年６月１日　東京機関区
１９３４年１１月２６日　国府津機関区
１９３４年１２月１日　沼津機関区
１９４４年１２月６日　国府津機関区
１９４６年６月２０日　沼津機関区
１９４８年１２月１６日　鳳機関区
１９４９年３月２４日　沼津機関区
１９７３年１月２３日　竜華機関区にて廃車

東海道線東京〜国府津間の電化に当たり、大正１３年（１９２４）年以降、欧米諸国から多数の電気機関車が輸入されたが、旧鉄道省はこれらの輸入期間社の使用実績を参考としながら、川崎造船所、汽車製造会社、芝浦製作所、三菱電機、日立製作所などの車両・電気メーカーと協力して、幹線鉄道における旅客用制式電気機関車の標準型設計を進め、昭和３（１９２８）年、形式ＥＦ５２が７両完成した（昭和６年、さらに若干仕様の異なる２両を増備、のちのＥＦ５４形→ＥＦ１４形）。
電動機の制御方式は故障の少なかった電磁空気式単位スイッチ方式を採用し、この部分を含めて米国ウエスティングハウス（Ｗｅｓｔｉｎｇｈｏｕｓｅ）社の方式が多く採用されて、その後の鉄道省制式電気機関車の設計に長く躊躇された。極力国産品の採用に務め、国内電気機械技術面での向上をはかったことも特筆される。
制御器のノッチ数が多く、定格速度が旅客用として低すぎるという批判もあって同形機は少なく、これに続く戦前での制式電気機関車設計では、同一出力でも歯車比を変えて旅客用と貨物用を分けている。本機は日立製作所の製品であり、第二次大戦後は中央線、次いで阪和線に転じ、昭和４８（１９７３）年用途廃止された後、交通科学館（現・交通科学博物館）に保存された。
最初の幹線旅客用標準型電気機関車として日本の電気鉄道技術発達史上、記念すべき機関車である。昭和５３（１９７８）年、旧国鉄の準鉄道記念物に指定された。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）



１エンド側にはデッキにアクリル板が取り付けられています。



宮崎実験線で５１７Ｋｍを記録した、リニアモーターカーＭＬ５００。



１８０１号機。

・車歴
製造年　１８８１年
製造所　キットソン

１８９１年　鉄道局 ５６号として使用開始
１８９４年　４０号に改番
１９０９年　１８０１号機に改番
１９４１年　東洋レーヨン譲渡、１０２号として使用

明治１４（１８８１）年、英国キットソン（Ｋｉｔｓｏｎ）社製で、普段鉄道の京都〜大津間急勾配区間に用いる目的で造られた日本最初の勾配線用蒸気機関車である。
設計者はイギリス人鉄道技術者で、神戸工場汽車監察方のライト（Ｂ．Ｆ．Ｗｒｉｇｈｔ）。
本機を含めて同型機は８両あるが、多数の同系機が１９０６年まで有設鉄道をはじめとして全国の私設鉄道で増備され、明治中期における急勾配区間、小単位列車、入換用などの標準型機関車として広く用いられた。旧鉄道院では形式１８００の１８０１号となった。
昭和４（１９２９）年、同形機１両とともに高知鉄道に譲渡されたが、昭和１５（１９４０）年に東洋レーヨン（現・東レ）（株）大津工場に転じて工場構内の入換用機関車として用いられた。昭和３９（１９６４）年、同社より旧国鉄に寄贈して、交通科学館（現・交通科学博物館）に保存された。明治中期までの強力な急勾配用、短距離貨物用機関車の代表的存在であり、欧州のメーカー７社に同系機が分散製造されたとはいえ、各地で広く用いられた点では特筆すべき機関車といえよう。昭和４０（１９６５）年、旧国鉄の準鉄道記念物に指定された。



屋内展示室のモックアップと、屋外展示室２の展示車は次回。続きます。