１２月２８日の話。前回記事の続きです。

名古屋からは新快速豊橋行きに乗車、豊橋では飯田線の１１９系を撮影です。

飯田線の１１９系ですが、３１３系３０００番台の投入によって現在置き換えが進められており、３月には引退イベントも開催される予定です。

２番線に停車中だった天竜峡行きはＥ１０編成。





続いて１番線には、終着で回送列車となるＭ２編成が入線。



先述のＥ１０編成と、一瞬ですが並びました。



改めてＭ２編成。車内整備の後、車両基地に引き上げていきました。



続いて２番線には、折り返し豊川行きのＥ１編成が入線。



ここでタイムアップ。まさか短時間のうちに３編成の１１９系を見れるとは思っていませんでしたので、良い収穫でした。１８きっぷシーズンになるので、３月のイベントも行けたらな・・・と検討中。

この後も東海道線を乗り継ぎ。豊橋からは３１１系、クロスシートということで幾分楽に移動できました。

浜松からはロングシート地獄、２１１系。浜松〜静岡間といえば在来線乗り継ぎの中で最も難関（？）と呼ばれる区間。というのも、この区間は長距離なわりにロングシートの車両での運用が多く、更に通しの列車がほとんどなんですね。やはりロングシートは苦痛でしたがなんとか眠り、静岡に到着。

静岡からは、３７３系の直通東京行き。以前は「ムーンライトながら」の送り込みとして運転されていた列車ですが、「ながら」が臨時化・ １８３系化の後も車両使用料の関係から運転が継続されていました。しかし、３月のダイヤ改正でいよいよ廃止となるようで、もしかしたらこれが最後の乗車だったかもしれません。

設備は特急車両ですが、種別は普通列車。途中駅でも無駄な１分停車を繰り返しつつ、沼津に到着。ここでは停車時間が少しだけあるので、撮影へ。

この日の先頭はＦ１０編成。



貴重な列車だっただけに残念です。



この後、京浜東北線の人身事故に巻き込まれ、この列車も大船で抑止。大船から横須賀線→横浜→京急線→仲木戸→東神奈川と迂回しているうちに、京浜東北線が運転再開。大幅な遅れと混雑の根岸線からの直通列車に乗車して、帰宅となりました。

・・・というわけで、京阪旅行はこれにて終了です。長らくお付き合いくださり、ありがとうございました。