２月１１日の話。前回記事の続きです。

ＥＦ６５−５３５展示会の後は、五井機関区の３両の保存機と１両の保存車を訪問。



小湊鉄道株式会社は、大正６年（１９１７）年に設立され、五井〜上総中野間３９．１Ｋｍの鉄道路線を有している。
　現在、同社には３輛の蒸気機関車が保存されており、本県における鉄道交通史上意義が深く、かつ学術的価値の高いものとして評価されている。
　３輛のうち２輛は、六輪連絡十輪タンク機関車で、大正１３年（１９２４）に同社が翌年の開業に向けて、アメリカから輸入したもので、ボールドウィーン機関車会社が１９２４年に製造した５７７７６号、５７７７７号であり、昭和３１年（１９５６）まで同社で活躍した機関車である。ともに重量（空車状態）は３０．１トン、全長約９．８メートル、最大出力７１２馬力である。
　残り１輛の四輪連結十輪タンク機関車は、イギリスのベイヤーピーコック社が明治２７年（１８９４）に製造したものを、当時の日本鉄道が輸入し、宇都宮機関区、千葉駅構内等で使用した後、同社が昭和２１年（１９４６）に当時の国鉄から払い下げを受け、昭和２５年まで使用していた。重量（空車状態）は約３６，３トン、全長１１．３メートル、最大出力５５０馬力である。
　なお、五井〜上総中野間の運転に要した時間は概ね２時間で、一往復の石炭消費量は約２トンであった。　　　　　　　　　　　（案内板より）

まずは小湊鉄道１号機。

・車歴
製造年　１９２４年
製造所　ボールドウィン
１９２５年３月７日　小湊鉄道開業と同時に使用開始
１９６２年３月２１日　廃車





続いて、小湊鉄道２号機。

・車歴
製造年　１９２４年
製造所　ボールドウィン
１９２５年３月７日　小湊鉄道開業と同時に使用開始
１９６２年３月２１日　廃車



続いて、小湊鉄道Ｂ１０ ４号機。

・車歴
製造年　１８９４年
製造所　ベイヤー・ピーコック
１８９４年　日本鉄道９４号機として使用開始
１９０９年１０月１日 改番 鉄道院５５０７号機
１９４９年　小湊鉄道に譲渡
１９５２年　廃車

横浜線でも同型機が運用されていた形式です。形式入りナンバーが立派。





続いて、展示されているわけではないのですが、キハ５８００。

・車歴
製造年　１９１４年
改造所　日本車輌
１９１４年　製造
１９３６年　三信鉄道に譲渡、デハ３００形となる→後に三信鉄道は国有化、飯田線に
１９５３年　クハ５８００に改称
１９６０年　小湊鉄道譲渡、気動車に改造
１９９７年３月　廃車

機関庫の中で大切に保管されている、飯田線育ちの買収国電。最近は運転体験のイベント時に撮影会をやったりしているようで、整備されればいいなぁ・・・と。



反対側は、敷地外の道路から。



この後は、ＳＬ内房１００周年記念号を爆煙ポイントで狙います。リベンジ。続きます。