３月２４日の話。前回記事の続きです。

前回に引き続き、リニア鉄道館の保存車をご紹介します。今回は在来線コーナーの右端の列の保存車。

ＥＤ１１ ２号機。
・車歴
製造年月　１９２３年８月
製造所　ゼネラル・エレクトリック
１９６０年〜　浜松工場入換機として使用
１９７９年　浜松工場にて廃車

東海道本線の東京〜国府津間電化と、横須賀線の電化に備えて、１９２３（大正１２）年にアメリカのゼネラル・エレクトリック社から輸入した小型電気機関車のうちの１両。
　まだ電気機関車を国産することができなかった鉄道省が、さまざまな形式を試験的に輸入したうちの１形式で、晩年は横浜工場で構内入換用として使用した。（案内板より）

佐久間レールパークで展示されていた車両、屋外保存でしたが良好な状態を保っていました。



側面プレート。



キャブ内を覗いてみます。状態は良さそうです。



２エンド側。



上から。



続いて、ＥＤ１８ ２号機。
・車歴
製造年月日　１９２４年２月２０日（１０５５号機として）
製造所　イングリッシュ・エレクトリック
１９２４年２月２０日　１０５５号機として使用開始
１９３１年　ＥＤ１７ １６号機に改番
１９５５年２月５日　豊橋機関区
１９５９年１月１６日　西国立機関区
１９６０年１月１４日　中部天竜機関区
１９７９年　浜松工場にて廃車
１９９２年〜　動態復元の上、イベント列車で活躍
２００５年８月　浜松工場に休車の上保管

東海道本線電化に備えて、１９２３（大正１２）年にイギリスから輸入された１０４０形を、飯田線で使用するために改造して誕生した２両のうちの１両。
　台車の中央に遊輪を１軸追加し、それぞれの車軸にかかる重量を軽減。飯田線などの支線での使用を可能にした。１９７０年代に廃車となった後、１９９２（平成４）年にＪＲ東海が２号機を整備して復活。２００５（平成１７）年までイベント列車などで使用した。（案内板より）

飯田線のトロッコファミリー号で、比較的最近まで活躍してきたＥＤ１８ ２号機。廃車後は、浜松工場で保管されてきました。こちらも状態は良好です。



側面プレート。



キャブ内、こちらの車両は見やすいですね。



ホーム側から前面。



２エンド側。



続いて、Ｃ５７ １３９号機。

・車歴
製造年月日　１９４０年９月４日
製造所　三菱重工業
１９４０年９月４日　使用開始
１９４５年４月　糸崎機関区
１９４７年１０月　名古屋機関区
１９６９年９月３０日　関西本線名古屋口 蒸気機関車さよなら列車牽引
１９７１年４月１７日　名古屋機関区にて廃車

主要路線で運転される旅客列車を牽引することを目的に、１９３７（昭和１２）年から総計２０１両が製作された蒸気機関車。
　ボイラー、動輪などの改良によって、中型の機関車でありながら高い性能を誇る。扱いやすい機関車としてその足跡は全国に及んだ。直径１７５０ｍｍという大きな動輪と細身のボイラーは、バランスのとれた美しさでも評価が高い。（案内板より）

現役時代はお召し列車も牽引したカマ、お召し装備で展示されています。以前はＪＲ東海研修センターで保存されていました。準鉄道記念物に指定されています。



ホーム側から。



動輪は磨き上げられており、刻印も確認できました。ライトアップされており観察しやすいです。



プレート周り。



キャブ内の状態も良好そうです。



後ろから。



上から。



続いて、ホジ６００５。

・車歴
製造年月日　１９１３年５月１３日
製造所　汽車製造
１９１８年３月９日　直方機関区
１９４４年１月１２日　直方機関区にて廃車
名古屋鉄道蒲郡線に譲渡される
博物館明治村に展示・保存される

蒸気動車とは、車体の片隅に蒸気機関車と同様の走行装置を備え、蒸気機関車と客車の機能を１両に集約して１両運転を可能にした車両。明治末期からローカル線で使用され、当時は「自働車」と呼ばれていたが、のちに「汽動車」と名称が改められた。
　ホジ６０１４は１９１３（大正２）年製。「工藤式」と呼ばれる機関走行部の脱着機構を備えた車両で、１９４３（昭和１８）年まで関西本線などで運転された。（案内板より）

当時は画期的だったであろう、蒸気機関を持つ客車という、不思議な車両です。国鉄での運用終了後名鉄で活躍、その後博物館明治村で保存されていました。鉄道記念物に指定されています。



車内は、一見ごく普通な普通車のような印象。



しかし、両端にはキャブを備えます。



博物館明治村での保存時代は「キハ６４０１」を名乗っていましたが、リニア鉄道館に移転に伴いホジ６００５に復元されました。



反対側。



今回はここまで。次回は、右から２列目の保存車をご紹介。続きます。