３月２４日の話。前回記事の続きです。

前回に引き続き、リニア・鉄道館の保存車をご紹介します。今回は右から２列目の保存車。

モハ１０３５号車。

・車歴
製造年　１９２２年
製造所　汽車製造
１９５３年　大井川鐵道に払下げ
１９７０年　廃車

鉄道省が１９２１（大正１０）年から製作した木製車体の電車。
　それまでの木製電車と違い運転室が仕切り板にて独立。京浜線、中央線などで運転され、通勤電車の標準となった。１９３８（昭和１３）年に三信鉄道（現飯田線）、１９５３（昭和２８）年には大井川鉄道へ払い下げられ、その後１９９４（平成６）年にＪＲ東海が譲り受け、鉄道省時代の姿に復元した。（案内板より）

以前は千頭駅に保存されていましたが、１９９５年にモハ１０３５に復元のうえ伊那松島で保管されてきました。木造車体は痛みやすかったのか、今回の収蔵でもかなり修復が行われたようです。





車内。綺麗な状態です。



反対側から。



続いて、ＥＦ５８ １５７号機。

・車歴
製造年月日　１９５８年２月２５日
製造所　三菱重工
１９５８年２月２５日　浜松機関区
１９８４年２月１日　下関機関区
１９８５年９月３０日　下関機関区にて廃車
１９８８年　車籍復活のうえイベント列車に使用
２００８年３月３１日　廃車

１９４６（昭和２１）年から１７２両が製作された旅客用電気機関車。
　１９５２（昭和２７）年生増の後期形から流線形車体を採用。のちに初期形も流線形車体に改良された。特急列車の牽引にも使用され、戦後の花形として活躍。東海道本線の全線電化完成時には特急「つばめ」「はと」を牽引し、その後はブルートレインから貨物列車まで幅広く活躍した。（案内板より）

ぶどう色のゴハチ、６１号機は基本公開されないので、いつでも見られるのはここだけですね。



側面プレート。



キャブ内。



２エンド側はスハ４３と連結された状態です。



ホーム側から１エンド側。



続いて、スハ４３ ３２１。

・車歴
製造年　１９５４年
製造所　新潟鐵工

戦後に新設計され、従来車両に比べ著しく居住性が改善された３等客車。従来客車よりもシート間隔を１５ｍｍ拡大。天井灯は従来方式の１列から２列として車内が明るくなった。この他窓側座席への肘掛けの新設や通路側座席への頭もたれの新設など居住性を重視した。新製直後は特急「つばめ」にも使用された。（案内板より）

ＥＦ５８ １５７と連結した状態で展示されています。



サボは「名古屋行」が入っています。



車内も、座席に座ることができないこともあって良い状態です。



次回は、右から３列目・４列目の保存車をご紹介します。続く。