３月２４日の話。前回記事の続きです。

前回に引き続き、リニア・鉄道館の保存車。今回から新幹線車両コーナーに入ります。

まずは、０系の先頭車、２１−８６号車。

・車歴
製造年月日　１９７１年１２月９日
製造所　汽車製造
〜１９９１年　Ｓ８８編成の先頭車として活躍

１９６４（昭和３９）年に開業した東海道新幹線で、開業時から使用した０系新幹線電車と同型の先頭車（１号車）。
　東海道新幹線は世界で初めて最高速度２１０Ｋｍ／ｈでの営業運転を行い（その後２２０Ｋｍ／ｈで運転）、東京と新大阪の間を３時間１０分で結んだ。０系新幹線電車はその後２０年以上の間に３２１６両が製作され、２００８（平成２０）年まで活躍を続けた。東海道新幹線では１９９９（平成１１）年まで使用した。（案内板より）

０系の初期形先頭車。２１−８６号車は１２次車といわれるグループです。廃車後は浜松工場で保管されてきました。



搬入の際には、出来る限り落成当時の状態に復元されたそうです。
冷水機と紙コップもおなじみ。


車内。



側面方向幕は「ひかり 新大阪」。



２階から。



続いて、食堂車の３６−８４号車。
・車歴
製造年月日　１９７５年３月１８日
製造所　日立製作所
〜１９９９年まで活躍　最終編成・ＮＨ３２編成　
１９７５（昭和５０）年の新幹線博多開業に合わせて制作された食堂車。
　それまで、新幹線にはビュッフェ（簡易食堂）しかなかったが、路線が博多まで延伸し、乗客が車内で過ごす時間が長くなったことから、初めて本格的な食堂車が制作された。３６形式は９９両が制作され、編成に組み込まれて１９９９（平成１１）年まで使用したあと、２０００（平成１２）年に廃車となった。（案内板より）

こちらも浜松工場で保管されていた食堂車。



食堂車内。入れるのは入り口までで、座席に触れたり、座ったりすることはできません。


厨房スペース。この狭いスペースの中で調理をするのはさぞ大変なことだったでしょう。１００系の食堂車では２階建て構造ということもあり、改善され広くなりました。



反対側。中間車なのでゴツゴツ。



続いて、１００系先頭車１２３−１号車。

・車歴
製造年月日　１９８６年７月１６日
製造所　日立製作所 〜２０００年　G１編成→Ｘ２編成として活躍
０系新幹線の後継車として、東海道新幹線の開業から２１年後の１９８５（昭和６０）年から営業運転を開始した１００系新幹線電車の先頭車。
　１００系は０系をベースとしながらも、居住性の大幅な改善が図られた車両で、１９９２（平成４）年までに１０５６両が誕生。優れた居住性は世界でもトップクラスのものとなり、編成には２階建て車両が２両組み込まれていた。（案内板より）

こちらも浜松工場で保管されてきた車両。１２３−１号車は、量産車の第一陣、１２３形式のトップナンバー。



ＪＲ西日本に残っていたＫ編成も今年の３月で引退となりました。このとんがり鼻の表情は、２００系にも存在したものの意外と保存はされず、先頭車が保存されたのは今のところこの号車のみとなってしまいました（現在でも博多総合車両所に２編成が残されているようで、こちらが保存される可能性もありますが）。



車内。



スラッとした車体も悪くなかったと思いますがねぇ。



２階から。



続いて、１００系の２階建て食堂車１６８−９００１号車。
・車歴
製造年月日　１９８５年３月２７日
製造所　日立製作所

１００系新幹線の編成中央部、８号車に連結した２階建て食堂車。
　２階が客席、１階がキッチンという構成で、大きな窓からの見晴らしを楽しみながらの食事は、メニューがグレードアップされたこともあって、順番待ちができるほど好評であった。食事を楽しむためにこの車両が連結された列車に乗車する人も多かった。（案内板より）

当時としては画期的だった２階建て車両。「ひかり」に使用されたＸ１編成で使われていました。廃車後は、こちらも浜松工場で保管されてきました。



車内の表示。食堂車のマークと「ただいま満席です」。



こちらが食堂車内。



食堂車の通路は、１人だけ通れる位の狭いもの。



井村屋の水ようかん。



１階は、厨房が設置されていました。



後ろから。



こうして見ると、やはり他の車両よりも車高が高いことがよく分かります。

今回はここまで。次回は、残った３００系とドクターイエローをご紹介します。続く。