昨年8月10日の話。

この日は、中央本線で183系(189系)を使用した臨時列車が多数運転されるということで、上野原へ。出遅れたものの、中央本線が踏切事故の影響で長時間運転を見合わせており、再開後すぐの普通列車に乗車。

まずは大幅遅延の"ホリデー快速富士山1号"、普段ここでは面が陰ってしまいますが、この日は順光で。

 
↑8571M 189系M50編成6B ホリデー快速"富士山1号"＠上野原付近

続いて特急を何本か挟んで遅延貨物が通過。


↑EH200-3[高]+ｺｷ*B+ﾀｷ*B＠同上

あずさ81号の送り込みはN103編成。


↑回9560M 183・9系N103編成6B 回送＠同上

こちらも大幅遅れの"ホリデー快速富士山3号"、富士急行線への直通運転を中止して大月止まりということで「快速」幕で運転。


↑9473M 183系ﾏﾘ31編成6B "快速大月行"＠同上

遅れ普通列車、スカ色ということでおそらく535Mと思われます。


↑535M 115系M11+M**編成6B 普通"甲府行"＠同上

何時の列車か分かりませんがどんどん来ます。


↑537M? 115系C11編成6B 普通＠同上


↑541M? 115系C5編成6B 普通＠同上

富士山リレー号の運転もありました。この辺りの時間から側面が薄くなりますが曇ってきたので面トップは回避。


↑9639M E233系T36編成10B 快速"富士山リレー3号"＠同上


↑543M 115系M12+M**編成6B 普通"甲府行"＠同上

遅れていた"あずさ75号"まで待って撤収、確か予定では幕張車だったのですがOM101編成で来ました。


↑9075M 183系OM101編成6B 特急"あずさ75号"＠同上

この後普通列車で八王子に引き上げましたが、予想より遅れていなかった"あずさ81号"とすれ違いました。待っていれば良かったかな。

この日はこれにて帰宅。

とうとう1年遅れになってしまいましたが、昨年8月4日の話。

この日の快速磯子行きはH22編成が充当。

 
↑1750K 205系H22編成8B "快速磯子行"

さらにこの日は日産スタジアムでももいろクローバーZコンサート開催に伴い、東神奈川〜小机間を中心に臨時列車が運転されました。


↑回1938K(中山〜9038K) 205系H5編成8B＠中山


↑2117K 205系H21編成8B 各停"八王子行"＆9137K 205系H16編成8B 各停"小机行"＠東神奈川


↑9105K 205系H6編成8B 各停"小机行"＠同上


↑9135K 205系H9編成8B 各停"小机行"＠同上


↑2121K 205系H18編成8B 各停"八王子行"’＆9187K 205系H16編成8B 各停"小机行"＠同上


↑9155K 205系H6編成8B 各停"小机行"＠同上


↑9239K 205系H5編成8B 各停"小机行"＠同上

9235Kは中山行きとして運転されましたが、土休日ダイヤでは安定の小机被りなのでこれにて撤収。

8月2日の話。前回記事の続きです。

快速くびき野2号に乗って長岡に到着しました。東光寺駅で特急"北越8号"を撮影するため村上行きの列車で引き返しますが、湘南色に復刻された115系L6編成が停車していたので、撮影してから向かうことにします。

高崎の湘南色よりも少し色味が強く、JRマークが無いのが特徴である新潟の湘南色。幌付きの顔がより締まっていて格好良いですね。

 
↑1344M 115系L6編成3B 普通"新井行"＠長岡

長岡から乗車する村上行きはL3編成での運転。先日長野に廃車回送されてしまった編成です。


↑445M 115系L3編成4B 普通"村上行"＠長岡

編成中には、昭和39年11月25日、実に今から約50年前に製造された、現役最古の115系の1両であるクハ115-551(モハ115-67から改造)が含まれていました。製造から50年を待たず廃車になってしまい本当に残念です。



せっかくなのでクハ115-551に乗車して東光寺へ。北越8号の通過直前までマンダーラ状態でしたが通過時には完全に日が陰りました。


↑1058M 485系T15編成6B 特急"北越8号"＠東光寺

撮影後は花火客で大混雑の長岡行きで長岡へ戻ります。新宿からH81編成の花火鑑賞用団体臨時列車が運転されていました。普段は使われない1番線で客扱い。新潟色の115系との並びは長岡ならでは。


↑回9485M 183・9系H81編成8B＠長岡

長岡からは上越新幹線で帰京、朝方発生した停電の影響で東京駅に近づくにつれ列車が詰まり、最終的に東京駅には25分遅れで到着しました。

4日間にわたって青森・秋田・山形・新潟の日本海側を旅した今回の東北・日本海遠征はこれにて終了となります。

8月2日の話。前回記事の続きです。

新発田東公園のD51 512号機を撮影した後は新発田駅へと戻り、白新線の普通列車に乗って佐々木駅へ。佐々木駅から黒山駅方面に向かって少し歩いた先の撮影地で485系特急"いなほ"を撮影します。

国鉄色のT18編成が来れば、と思っていたのですが新発田駅滞在中にT18編成充当のいなほ3号が下ってしまったようで、国鉄色"いなほ"は撮影できないことになりました。置き換えも近い時期ということで当初の予定通り上り・下り1本ずつ撮影。

 
↑2008M 485系T12編成6B 特急"いなほ8号"＠佐々木〜黒山間


↑2005M 485系R26編成6B 特急"いなほ5号"＠黒山〜佐々木間

撮影後は佐々木駅に戻り、普通列車で新潟へ。新潟からは快速くびき野2号に乗車して長岡に向かいます。


↑3372M 485系T17編成6B 快速"くびき野2号"＠新潟

快速くびき野号は乗車券のみで特急車両に乗れる乗り得な列車、この日は全国的にも有名な長岡花火大会の開催日ということで車内は花火見物に向かう客で大混雑。到着前から乗車口に並んでなんとか座席は確保したものの、デッキにすら行けないという状況でした。

長岡に到着後は、東光寺駅で特急"北越"を撮影するため折り返して下ります。続く。

8月2日の話。前回記事の続きです。

酒田駅から特急"いなほ6号"に乗車して新発田駅に到着。ここでは、昼食を摂った後新発田東公園のD51 512号機を訪問。

・車歴
製造年月日　1940年11月14日
製造所　国鉄大宮工場
1940年11月14日　新津機関区
1972年10月3日　新津機関区で廃車

D-51型式機関車は製造初年が昭和15年で貨物車としては最大の傑作であり、建造総数も1100両を越え国鉄の代表的機関車であります。D-51 512号機は昭和15年に製造されると同時に新鉄局新津機関区に配属され昭和47年10月用途廃止になるまで32年間も同一機関区で活躍していたもので数多い機関車のなかでも珍らしいケースであります
昭和47年10月羽越線電化完成に伴い廃車となりましたがその走行距離は地球を51周するという記録をもっています。(案内板より)

案内板の文章でも触れられていますが、生涯を新津機関区で過ごした非常に珍しいカマです。定期的に整備されているようで、上屋もあり状態は非常に良好です。

 

動輪は塗装されていますが、塗装は薄く刻印も確認できました。



側面プレート周り。柵に囲まれており、通常公開もされていないためキャブ内はほとんどの部品が残っていました。



後ろから。炭水車の塗装は少々疲れが見えていました。



全体的にしっとりとした塗装の仕上がりで、動輪の赤さえ無ければ一見現役機にも見える保存車両の中でも非常に良いカマです。これからもゆかりのある新潟の地で末永く保存されることを望みます。



この後は、白新線の普通列車に乗って黒山〜佐々木間の撮影地で485系"いなほ"を撮影します。続く。