3月10日の話。前回記事の続きです。

2日目の朝、ホテルの窓から外を見ると今にも降り出しそうな天気。前日の疲れか具合も悪く、降り出したらホテルで休んでいようとゆるめに撮影開始。

まずは京都駅へ、湖西線を待っていると183系「こうのとり」の回送が停車中だったので撮影。すでに「こうのとり」幕でした。


↑回3003M 183系B61編成6B@京都

乗車する湖西線は117系の国鉄色、113系はかなり速いペースで抹茶色に塗り替えられていますが、こちらは要検出場時も原色のまま塗装されているようです。

　
↑117系S3編成6B@京都

車内でしゃべり好きな不思議なおじさんと遭遇しつつ唐崎駅で下車、ひたすら撮ることに。

晴れていれば順光ですがどん曇りです。最初の113系は抹茶色+カフェオレ。


↑2806M 113系C5編成+L6編成8B 普通"近江舞子行"@唐崎

次も抹茶色…と思いきや、最後の湘南色であるC10編成と併結！しかしこの運用だと夕方まで出庫してこないので後ほどリベンジ。ちなみに、前面表示幕が「草津線」になっています…。


↑2808M 113系L5編成+C10編成8B 普通"堅田行"@唐崎

やはり湘南色は曇り空でも映えます。


↑同上(後追い)

もう少し待ってみます。1810Mはカフェオレ色単独でした。


↑1810M 113系L14編成4B 普通"近江今津行"@唐崎

最後、2810Mも抹茶色でした。本当に増えましたねぇ。中間車湘南色の編成が来てくれれば面白かったのですがね。


↑2810M 113系C13編成4B 普通"近江舞子行"@唐崎

これにて京都に戻りますが、上り2813Mが湘南色先頭なので反対側で撮ってみました。やはり障害物があって日の丸構図に。


↑2813M 113系C10編成+L5編成8B 普通"京都行"@唐崎

この後は、定期運用最終日を迎えた京阪旧3000系を狙います。雲行きも怪しく…続きます。

3月9日の話。前回記事の続きです。

道頓堀見物の後は、京阪本線の滝井駅へ移動。

京阪電車最後の「テレビカー」を連結していた旧3000系8181Fは、3月ダイヤ改正で定期運用から引退することになりましたが、2012年9月以降は車番も3000系時代のものに変えられるなど「クラシックタイプ」となって引退を迎えました。

8081Fは京橋で見事にすれ違ってしまったので、折り返しまで森小路駅で撮影。


↑2631F"普通淀屋橋行"@森小路


↑2633F"準急中之島行"@森小路


↑3005F"特急淀屋橋行"@森小路

滝井駅に移動して、本番。


↑8081F"特急出町柳行"@滝井

京阪8081Fは3/31の貸切運転を以て運用を終了しましたが、2階建てダブルデッカー車は富山地鉄へと譲渡されて第二の車生を送ることになりました。今後も小規模ながら往年の姿が見られることになりそうです。

この日は一日歩いて疲れたので、これにて京都のホテルに帰還。2日目は、湖西線から撮影を始めます。続く。

3月9日の話。前回記事の続きです。

大阪環状線の後は、大阪駅に出てから塚本駅で「こうのとり」を狙います。

485系から改造された183系は、287系運用開始後も2012年3月ダイヤ改正以降「こうのとり」「きのさき」「はしだて」で運用を続けてきましたが、「くろしお」用287系追加投入に伴い転属してきた381系によって2013年3月ダイヤ改正で置き換えられることになりました。

「こうのとり12号」は183系での運用、B65編成でした。こちらの編成、運用離脱後の「なつかしの北近畿」にも使用されたようです。


↑3012M 183系B65編成6B 特急"こうのとり12号"@塚本

この後しばらく183系の運用は無いので、大阪駅へ。

大阪駅に隣接する梅田貨物駅は、大阪中心部にぽっかりと穴が空いたような広大な敷地であり、再開発計画に関して大きな課題となっていましたが、「百済貨物ターミナル駅」と「吹田貨物ターミナル駅」への移転により3月16日を以て廃止されることになりました。

周りはビルに囲まれ、なかなか近寄ることも難しかったのですが、大阪駅ビルの屋上庭園から俯瞰で全体を見ることができました。


↑梅田貨物駅

この屋上、途中からはひたすら階段を上るようになっており、疲れてしまったのでちょっと息抜きに大阪観光を。以下、鉄道とは全く関係ありません（笑）

大阪駅の大屋根の下を歩きつつ。



大阪市営地下鉄に乗って難波へ。観光地の定番・道頓堀で散歩。かに道楽。



グリコも今更ながら初めて撮ってきたり。



昼下がりの繁華街をのんびりと。

 

つぼらやのふぐに、くいだおれ。

　

あまりだらだらしていても大阪に来た意味も無いので、道頓堀見物はここまで。京阪に移動して旧3000系を撮影します。続く。

3月9日の話。前回記事の続きです。

大和路線の後は、大阪環状線へ移動。

大阪環状線で運用される201系もLED化が進み、この時点で幕を装備しているのは残り2編成ということで少し待ってみることに。直通快速に比べて各停の本数が少なく、こういった点が山手線とは違うなぁ…と思いつつ、11MはLED車。


↑11M 201系LB1編成8B 外回り@桜ノ宮

12MもLED。やっぱりそう簡単に来るものでもなく。時間の許す限り待つことに。それにしても103系も来ない…。


↑12M 201系LB5編成8B 京橋行@桜ノ宮


↑05M 201系LB11編成8B 外回り＠桜ノ宮

撮影できる最後の列車が、幕装備のLB9編成でした！


↑15M 201系LB9編成8B 京橋行＠桜ノ宮

この後すぐに2編成ともLEDに改造され、関西圏から幕装備の201系は消滅した模様です。国鉄フォントでは無かったとはいえ、原形に近い姿だっただけに残念ではありますが、ここで手を加えられたことで少しは延命と見ても良さそうです。といっても大阪環状線には新型車両の導入が発表されており、撮れる間に撮っておくことが大事になってきそうですね。

この後は、183系「こうのとり」の撮影へ。続きます。

3月9日の話。前回記事の続きです。

阪和線から撤収して、天王寺から大和路線に乗り換えて加美駅へ。

大和路線では関西ウグイス色の201系が各停・快速を中心に運用されています。以前チラッと天王寺で撮ったことはありましたが、まともに撮ったことはありませんでした。日中時間帯の大和路線は本数が少ないので、103・201系の運用を2本だけ。この前面LED、切れるなぁ。


↑77A 201系ND615編成6B "快速王寺行"＠加美

続行の各停はシャッタースピードを下げて撮ってみましたが、やっぱりこのLED、写す術なし。むしろ完全に切ってしまいたいものですが。


↑63A 201系ND609編成6B 王寺行＠加美

結局、ウグイス色の103系に出会うことは出来ず。こちらは次回に持ち越しということで。

続いて大阪環状線に移動。続きます。