3月9日の話。

この日から3日間、ダイヤ改正前の駆け込みで関西遠征に行ってきました。今回は保存車訪問よりも、ダイヤ改正で引退となる車両などの撮影を中心に行なってきました。

横浜線が置き石で止まったりしつつ、なんとか予定の「のぞみ」で京都へ。荷物を預けて、早速初日は関西圏で国鉄形車両が残る路線の撮影を開始。まずは阪和線から、天王寺でホームにゆっくりと入ってきたのは103系。あぁ…落ち着くなぁ。


↑103系編成不明4B@天王寺

この103系に乗って、隣の美章園へ。一本目は運転台が左側にある205系1000番台。


↑548H 205系HJ405編成4B "天王寺行"@美章園

下りも205系。


↑549H 205系HJ401編成4B "熊取行"@美章園

6連の103系、N30延命工事車のみで統一されているので、編成美が綺麗でカッコいい！ちなみにこの編成、モハの差し替え等により現在では崩されているようで。阪和線の103系は組み替えが多いですから、追っかけも大変でしょうね。


↑3550H 103系HK606編成6B "天王寺行"@美章園

HJ405編成の折り返し。


↑551H 205系HJ405編成4B "日根野行"@美章園

続いてやってきた103系、ダイヤ改正で編成丸ごと奈良線に転属した模様。


↑3552H 103系J405編成4B "天王寺行"@美章園

HK606編成が折り返してきましたが、天王寺に戻るので上りホームから。


↑553H 103系HK606編成6B "日根野行"@美章園

3月改正で京都線のラッシュ運用から撤退した205系0番台がアーバンネットワーク色のまま運用を開始し、一部103系がスカイブルーのまま奈良線に転属するなど、細かな動きが出ているようです。大阪環状線にも近々新車が入りますし、今後更なる動きがみられることでしょう。

この後は、天王寺に戻って大和路線へ。続きます。

３月３日の話。前回記事の続きです。

那珂川土手で常磐線を撮影した後は、昼食を挟んで、笠間市市民体育館横にある石井児童公園のＣ５８ ２７５号機を訪問。

・車歴
製造年月日　１９４１年３月２０日
製造所　汽車製造
１９４１年３月２０日　宮古機関区
１９５０年１２月１日　盛岡機関区黒沢尻支区
１９５３年４月１日　盛岡機関区
１９５３年５月５日　横手機関区
１９５３年９月１１日　新庄機関区
１９７４年４月２４日　志布志機関区
１９７５年３月３１日　志布志機関区にて廃車

水戸鉄道株式会社設立の頃（明治２２年１月１６日）水戸線は小形タンク機関車で運転されていた。その後、明治２５年３月１日、日本鉄道株式会社となり明治３９年１１月１日、国有鉄道となった。
輸送力増強に伴いＳＬも次第に大型化となった。水戸線旅客列車用にＣ５８形式を使用するようになり昭和４２年３月１５日水戸線電化完成によって配置替となった。水戸線に運転した最後の車号は廃車又は保存機関車となったため、笠間に保存することができず、他線を運転の同形式の車号を保存することとなった次第である。（説明板より）

東北での長い活躍の後、晩年１年だけ九州で運用されたカマ。説明板にもあるとおり水戸線を走行したことはありません。屋根が設置されており、経年劣化による塗装の剥げは気になりますがそれなりに良い状態です。



柵があるのでなかなかすっきりと全体を見ることはできません。なお後ろの市民体育館は工事中で、機関車の裏側は資材置場となっていました。



九州型のカマなので開放式キャブとなっています。塗装が厚く刻印は確認できませんでした。



側面プレート周り。製造銘板が剥がされた跡が痛々しい・・・区名札入れも黒く塗りつぶされています。なおキャブ内は遠目で見る限り計器類も残っているようでした。



後ろから。炭水車の塗装の劣化が激しいですね。



ブランコと小さな滑り台ぐらいしかない小さな公園ですが、これからもひっそりと保存されることでしょう。



最寄り駅：ＪＲ水戸線 笠間駅 徒歩約２０分

早朝からの活動で大分疲れていたこともあり、この日はこれにて帰宅。

３月３日の話。前回記事の続きです。

千波公園のＤ５１ ５１５号機を訪問した後は、水戸周辺の撮影地で常磐線を撮影。

まずはこの時期のみ営業していた偕楽園臨時駅横の跨線橋から、Ｅ６５７系を撮影。以前はもう少しすっきりしていたような・・・と思ったら、震災復旧工事の際に架線柱が増設されたようです。


↑7M E657系K3編成10B 特急"スーパーひたち7号"@赤塚〜(臨)偕楽園間

偕楽園の梅もほとんど咲いていなかったので、少し赤塚側にある跨線橋に移動。青編成のＦひたちが通過。


↑1009M E653系K308編成7B 特急"フレッシュひたち9号"@赤塚〜(臨)偕楽園間

上りＦひたち２４号は１１両編成。


↑1024M E653系K306編成+K352編成11B 特急"フレッシュひたち24号"@(臨)偕楽園〜赤塚間

上野口からも撤退し、すっかり見る機会も減ってしまった４１５系。


↑2737M 415系K527編成4B "いわき行"@赤塚〜(臨)偕楽園間

水戸の留置線を見たりしつつ、那珂川土手の撮影地へ。運用離脱まであと２週間となっていた６５１系のスーパーひたち９号を撮影。そういえば６５１系は３月以来ほとんど団体運用すら就いていませんが、転用工事はいつ頃始まるのでしょうかね。形式変更なんて噂もありますが。


↑19M 651系K203編成+K107編成11B 特急"スーパーひたち19号"@水戸〜勝田間

直後に上り４１５系が通過。


↑550M 415系K542編成4B "水戸行"@勝田〜水戸間

この後は、石井児童公園のＣ５８ ２７５号機を訪問。続きます。

３月３日の話。前回記事の続きです。

水郡線で非電化「ゆう」を撮影した後は、偕楽園のすぐ横にある千波公園に保存されているＤ５１ ５１５号機を訪問。

・車歴
製造年月日　１９４１年３月３１日
製造所　大宮工場
１９４１年６月　平機関区
１９４７年３月１日　水戸機関区
１９５８年２月１日　大宮機関区
１９６７年２月１日　八王子機関区
１９７０年４月１日　新鶴見機関区
１９７０年１１月２８日　新鶴見機関区にて廃車

このD51515号は、昭和16年3月国鉄大宮工場で製作され、昭和23年7月水戸機関区に配置となり、昭和33年2月大宮機関区に転出されるまで、常磐線の石炭輸送に大きな役割を果たした。その後高島線の入れ換え
を最後に、延べ1.842.939km（地球を46周した距離）走行し、昭和45年11月廃車となった。ちなみに、制作時の価格は110.581円であった。（説明板より）

塗装が厚塗り気味ではありますが、よく整備され状態は良好です。常磐線で運用され地元に里帰りして保存されたカマだけあって、大事にされているんでしょう。

　

それにしても車体がピカピカ。もう少しつや消し感があった方が現役っぽく見えますけどね。機関車の裏には千波湖。



動輪は塗装されています。



プレート周り。この辺はやっぱり塗装の劣化が目立ちますねぇ。腐食の上から塗ってしまっていることもありますが。



キャブ内の状態も良好。



後ろから。



偕楽園臨時駅が営業していない時期は訪問しづらい保存機ですが、これからも市民の方々の手で大切に保存されることでしょう。



この後は、偕楽園駅周辺で常磐線を撮影。続きます。

久々の更新となります。すっかり梅雨入り（？）もしてしまいましたが、マイペースに更新を続けます。。

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３月３日の話。

この日は、約５年振りの非電化「ゆう」を撮影するため、早朝から水郡線へ。

勝田車両センター所属「ゆう」、今回は水郡線からの団臨運用となりますが、非電化区間を単独で走行することが出来ないため、”ゆうマニ”の愛称で呼ばれるマニ５０−２１８６を機関車次位に連結して運転されました。非電化区間を走行する「ゆう」の姿は２００８年７月以来約５年振りということで、早朝にもかかわらず全国から多くのファンが集まりました。

かくいう自分もその一人な訳で。後台の撮影地で待機。ここには有名撮影地ということもあり１００人以上が集結。先行の普通列車は４両編成。この時は足回りに影がかかっていましたが・・・


↑822D キハE130系4B 水戸行＠下菅谷〜後台間

本番は１０分ほど遅れてきたので、朝の光線が綺麗に当たってくれました。貴重な光景に立ち会えたことに感謝！


↑9834レ DE10-1604[宇]+ﾏﾆ50-2186+485系"ゆう"6B 団体臨時列車＠下菅谷〜後台間

このまま帰るのも何なので、水戸周辺の保存車訪問と、常磐線特急を撮影。続きます。