３月１５日の話。

この日は、運用離脱がいよいよ翌日に迫った５０６３Ｆを撮影してきました。

いつか撮りたいと思っていた、鶴巻温泉駅にて。



最高の角度ですねぇ。



鶴巻温泉から相模大野まで乗車。いつもと変わらない走りで、翌日引退とは嘘のようでした。相模大野で撮影。



この日は、これにて帰宅。この翌日の朝運用を以て、５０６３Ｆは引退となりました。お疲れさまでした。

３月１２日の話。

この日は、３月ダイヤ改正で１８５系での運転に変更となると発表されていた「ホームライナー鴻巣３号」を撮影してきました。

大宮駅にて待機。到着前にＥＦ６５−１０５０号機の単機が通過。



２１１系Ｃ８編成の通勤快速。今後貴重になるでしょうから、こつこつ記録。



上記の通勤快速のパンタにビニールが引っかかってしまい、高崎線は一時運転見合わせ。まさか被るか・・・と思ったら、３９４１Ｍ発車直後にＨＲ鴻巣が到着、ギリギリ被り回避。全体的に遅れていたので降車終了後すぐに発車してきました。



もともとは「急行能登」の間合い運用だったこの運用も３月改正で消滅となり、関東地区での４８５系定期運用は無くなりました。「ムーンライトえちご」が１８３系から４８５系に戻り、今後は「ムーンライトえちご」か団臨・臨時でのみ顔を出すことになりそうです。

この日はこれにて帰宅。

３月１１日の話。

この日は、５０６３Ｆが運用されていたので、夕方だけ成城学園前にて撮影してきました。

いよいよ運用離脱まで１週間を切っていた５０６３Ｆ。



停車してから広角で。



この日はこれだけ。

３月１０日の話。前回記事の続きです。

世田谷公園のＤ５１ ２７２号機の後は、宮の坂駅横の江ノ電６０１号車を訪問。

・車歴
製造年　１９２５年
製造所　蒲田車両
１９２５年　玉川電気鉄道４５号として製造される
１９４２年　デハ２９号に改番
１９５３年　木製車を鋼製車体化し、デハ１０４号に改番
１９６９年　デハ８７号に改番
１９７０年　江ノ電に譲渡、６０１号に改番
１９９０年４月２７日　廃車

この電車は、大正１４年に製造され、昭和４４年まで渋谷〜二子玉川・下高井戸間（現東急新玉川線・世田谷線）を走り、その後江ノ島鎌倉観光株式会社（現江ノ島電鉄株式会社）に譲渡され主力電車として藤沢〜鎌倉間で活躍したが、江ノ電２０００形デビューに伴い平成２年４月、６５年にもおよぶ長い現役生活に別れを告げた。　　　　　　（案内板より）

江ノ電に譲渡され、引退後玉電に里帰りして保存された車両。仕様は江ノ電時代のまま、車番も６０１号車として保存されています。こちら側はホーム通路からヒキがありません。



現在江ノ電もなかに保存されている６５１号車（カットモデル）と編成を組んでいた車両です。



訪問は夕方、車内は蛍光灯も点灯され大変綺麗に残っていました。



運転台も良い状態。



後ろ。こちらは比較的すっきりと見ることができます。



日も暮れてしまったので、この日はこれにて撤収。