８月２１日の話。前回記事の続きです。

引き続き、横浜市電保存館の保存車を紹介していきたいと思います。

１５１０号車。

・車歴
製造年　１９５１年
製造所　日立製作所
昭和２３年（１９４８年）から乗客サービスの改善と性能を高める研究を始め、昭和２６年（１９５１年）に老朽化した３００型の代替として２０両購入した間接制御方式の電車１５００型の１台。前面を窓の下から流線形とし、運転台の窓も大きくした。台車に防震ゴムを使い、振動や騒音を少なくし、従来の電車と比べ静かで乗り心地も良く、しかも電気と空気ブレーキを併用する等、数多くの新方式を採用し”ちんちん電車の決定版”といわれた。市電廃止の最後の日まで走った。　　　（案内板より）



当時流行った流線型、こうして綺麗な状態で残っていてとても嬉しいですね。



続いて、１６０１号車。

・車歴
製造年　１９５７年
８００型代替として昭和３２年（１９５７年）、当局工場で製造した最後の新造中型ボギー車１６００型の１台。後部乗降口を中央よりに移したバス型配置で、出入口を大きくとり、４枚折戸を採用した。室内灯は蛍光灯でラインライト方式、床板は明るい緑色の軟質ビニール張り、ジューゲルは自動昇降式。台枠の中梁には５インチの鋼管を使用し、これをレザーバータンクに利用した。昭和４５年（１９７０年）廃車となった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）



車内。節電の影響により真っ暗。



市電最後の新造車、市電廃止までは生き残れませんでした。



最後に、無蓋貨車１０号。

・車歴
製造年　１９１４年
横浜電鉄時代の大正２年（１９１３年）、本牧にあったキリンビール工場のビールを運ぶため、有蓋と無蓋の貨車が製造された。車体中央に設けた支柱にアームを取付け、これに２トンの手動チェーンブロックを装備していた。戦後は電動になり、レール、敷石等の補修材を運搬した。関東大震災、戦災時には廃車にするしかない損んだ客車を無蓋貨車に改造し、復興に役立てた。昭和４７年（１９７２年）の市電全廃時にこの１０号車だけが残された。　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）



保存館に展示されている車両の中では最も古い、大正製造の車両です。



ということで、横浜市電保存館の保存車は以上になります。この後は、本牧のＤ５１ ５１６号機を見てきました。続く。