１月１４日の話。前回記事の続きです。

大塚台公園のＣ５８ ０７号機の後は、東京交通短大の営団６８５号車と西武３号機を訪問。

まずは丸ノ内線６８５号車から。

・車歴
製造年月　１９６０年１２月
１９９２年４月　引退
１９９２年７月　保存される
帝都高速度交通営団モハ５００形電動客車は、丸ノ内線向け車両として１９５７年（昭和３２年）に初年製造され、以降２３４両の車両を日本車輛、近畿車輛、東急車輌等の鉄道車両製造メーカー７社にて製造されました。
　モハ５００形６８５号車両は、１９６０年（昭和３５年）１２月 中野検車区に搬入され、翌年２月営業運転を開始いたしました。
　１９９２年（平成４年）４月 ３１年間に２９８８５６９６Kmを走行し現役を退いた車両であります。同年７月 帝都高速度交通営団創立五十周年記念車両として豊昭学園に寄贈された車両であります。　　　　　　　　　　　（案内板より）

随分と狭い所に保存されており、道も細いため全体は入らず。



前頭部は建物が迫っているためすっきりと見る事はできません。画像には写っていませんが幕は「池袋」を表示しています。



秋の学園祭で公開されているそうです。



続いて、道の反対側に保存されている西武３号機。

・車歴
製造年　１８９１年
製造所　ダブス（イギリス）
１８９１年 大阪鉄道６号機
１９００年６月６日　合併により関西鉄道５７号機
１９０７年１０月１日　買収により国鉄５７号機
１９０９年１０月１日　湊町機関区
１９１７年　多摩湖鉄道に譲渡 Ａ１号機
１９２７年　西武鉄道に合併 Ａ１号機
１９４４年９月２１日　改番により３号機
１９６５年７月３１日　廃車

１８９１（明治２４）年イギリスのダブス社で製造された車軸配置が１Ｂ１型のタンク蒸気機関車です。
大阪鉄道が輸入し、１９００（明治３３）年大阪鉄道が関西鉄道に吸収されたため関西鉄道に移り「駒月」の形式名で活躍しました。
１９０７（明治４０）年関西鉄道が国有化され、形式２２０（No.２２０）と改称、活躍の場が神戸付近に移りました。
１９１７（大正６）年に廃車。その後、多摩湖鉄道（のちに西武鉄道に併合）に譲渡され、Ａ１の番号をつけ使用されましたが、晩年は埼玉県にあった日本ニッケル鉄道でも走り、１９６５（昭和４０）年に廃車という経歴を持っています。
１９６７（昭和４２）年に西武鉄道から寄贈され、ここが安住の地となりました。機関車重量２５．１４ｔ、動輪直径が１２１９ｍｍの小さな車体ですが、日本の鉄道の歴史を物語る、大変貴重な蒸気機関車です。　　　　　　（案内板より）

ということで、大変な歴史を持つカマ。屋根も付き、良い状態で保存されています。



キャブ内を覗いてみます。計器類など残っておりなかなか状態は良さそうです。



約４５年間、この状態を保ってきたというのは素晴らしいことですね。



この後は、板橋交通公園の都電７５０８号車を訪問。続きます。