２月２５日の話。前回記事の続きです。

この日、金沢八景駅付近の東急車輌横浜製作所では「電車市場 即売会」が開催され、３両の保存車も公開されました。まずは展示されていた保存車からご紹介します。

まずは、０系新幹線２１−２０２３号車のカットモデル。
・車歴
製造年月日　１９８５年１月１６日
製造所　東急車輌

０系新幹線電車は１９６４年（昭和３９年）１０月東海道新幹線開業時より使用された国内最初の高速鉄道専用車両です。車体は鋼製で在来線車両よりも車体長は長く２５ｍ級とし、車体幅も３３８０ｍｍと拡大しましたので、客室内には腰掛を５列に配列することができ、１両当りの定員が増加しました。東京−新大阪間の「ひかり」「こだま」号に使用され、最高運転速度は２１０Ｋｍ／ｈで、営業列車では当時の世界最速を＊りました。開業当初は１２両編成でしたが、需要増加に伴い１６両編成に増強され、名実共に日本の大動脈を担った車両です。
　１９６４年から１９８６年まで３８次に亘って合計３２１６両が新製されました。モデルチェンジをしながら製作が継続された０系のうち２２次車の１０００番台で即窓が小窓化され、３０次車以降の２０００番台は普通車のシートピッチが改善されました。１９８７年ＪＲ化後はＪＲ東海・ＪＲ西日本に継承され、２００９年まで使用されました。東急車輌は１９６７年（昭和４２年）６次車から製作に参入し、４９２両を製作し国鉄に納入しました。
　本車両は３４次車の博多方先頭車であり、１９８５年（昭和６０年）１月に製作されました。ＪＲ東海に継承後１９９８年６月まで東海道・山陽新幹線で「こだま」号を中心に使用され、廃車後は静岡県の佐久間レールパークでシンボル的な前頭部が保存されていました。２００９年１１月同所の閉園に伴い２０１０年７月に譲り受け、東急車輌産業遺産３号として指定し、誕生したこの地に永久保存することとしました。（案内板より）

佐久間レールパークが閉園後、こちらに引き取られ「東急車輛産業遺産」第３号に指定されました。



元ＹＫ２２編成の先頭車。



後ろは真っ平ら。



続いて、デハ５２０１号車。

・車歴
製造年月　１９５８年１１月
製造所　東急車輛
〜１９８６年まで　東横線・田園都市線・大井町線・目蒲線で活躍
１９８６年　上田交通に譲渡
１９９３年　東急に返還、東急車輌に譲渡

本車両は１９５８年（昭和３３年）１１月、日本初のステンレス電車としてこの横浜製作所にて製作し、東京急行電鉄に納入しました。既存の５０００系をベースに外板のみステンレス鋼を採用したセミステンレス車両と称される車両で、外板の無塗装化およびメンテナンスフリー化を行いました。
　東横線、田園都市線、大井町線、目蒲線で活躍した跡、１９８６年（昭和６１年）に上田交通（現・上田電鉄）に譲渡されました。３５年間活躍しましたが、７２００系への置換えに伴い、１９９３年（平成５年）東京急行電鉄に保存のため返還され、その後東急車輌に譲渡されました。
　２００８年（平成２０年）、東急車輌６０周年、このステンレス電車誕生６０周年、このステンレス電車誕生５０周年を迎えるにあたり、先輩たちの偉業をたたえ、また日本初のステンレス電車として、その後のステンレス車両の発展に大いに寄与した貴重な車両であるため、東急車輌産業遺産第１号に指定して、誕生したこの地に永久保存することにしました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）
上田電鉄から里帰りした「湯たんぽ」の愛称で親しまれた車両。



車体は輝いておりとても良い状態。今にも動き出しそうです。



後ろから。



続いて、デハ７０５２号車。

・車歴
製造年月　１９６５年７月
製造所　東急車輌

１９５９年（昭和３４年）１２月、弊社は米国・バッド社と技術提携契約を締結し、オールステンレス車両の生産に踏み出しました。部材から組立までのステンレス車両専門ラインの完成、車両用高張力ステンレス鋼（ＳＵＳ３０１）の開発、スポット溶接法による構造設計の研究等、２年間の準備期間を経て、１９６２年（昭和３７年）１月、日本初のオールステンレス車両として東急電鉄７０００系が落成しました。
　７０００系は１９６２年から１９６６年までに計１３４両が生産され、東横線、大井町線、田園都市線などで使用されました。また、軽量化や無塗装化、そして特に耐食性が良く構体のメンテナンスが容易となったことなどが実績として高く評価され、その後のオールステンレス車両の発展に大きく寄与しました。
　本車両は１９６５年７月に落成し、２０００年６月にこどもの国線での運用を最後に引退するまでの３５年間東急電鉄で活躍しました。その後弊社に譲渡され、牽引車として活躍してきましたが、老朽化のため２００９年５月に廃車することになりました。
　本車両として東急電鉄最後の７０００系であり外観上も冷房改造されることなく、まだ台車も製作当時のパイオニアIII形を使用し原形に近い形で残存されていることから、日本初のオールステンレス車両・７０００系を代表して東急車輌産業遺産第２号に指定し、誕生したこの地に永久保存することとしました。　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

日比谷線直通としても活躍していた東急７０００系の先頭車。最後までこどもの国線で運用されたデハ７０５２号車。



７０００系は日本各地の中小私鉄に譲渡されており、原形顔の車両は弘南鉄道・水間鉄道・北陸鉄道で、中間車改造の車両は水間鉄道・北陸鉄道・福島交通で今も運用されています。



後ろから。



７２００系とは違い、前面は平ら。



とても綺麗な状態で保存されていました。



３両とも大変良い状態で保存されており、安心しました。こうなると、渋谷駅前のデハ５００１が不憫で仕方がありません。なお、総合車両製作所は外部からの撮影が禁止となっていますので、ご注意ください。

次回は、保存車以外の展示車両などをご紹介します。続く。