３月２４日の話。前回記事の続きです。

名古屋駅で少し撮影をした後は、地下鉄に乗って、名古屋市科学館の２４１２号機と名古屋市電１４０１号車を訪問。



２４１２号機。

・車歴
製造年　１９０４年
製造所　ハノーファー社
１９４８年１月２９日　高山機関区にて廃車
１９６８年７月３１日　四日市工場で使用停止

機関車の称号であるＢ６の基本設計はイギリスで行われ、製造年、製造所によって４つの形式に分類されています。
この車両は１９０４（明治３７）年にドイツのハノーファー社で製造され、日露戦争の軍事物資を輸送するために輸入されました。
大正時代は中央線、昭和になってからは武豊線、高山線を走っていました。１９４８（昭和２３）年１月に高山機関区で廃車となり、石原産業株式会社四日市工場に払い下げられました。１９６８（昭和４３）年７月まで、工場内の専用線で貨物、社員の輸送のために使われていました。
中部地域にはゆかりの深い蒸気機関車のひとつです。（案内板より）

明治に製造されたＢ６の１両。



屋外で、こういった小型ＳＬが保存されているのは珍しいですね。科学館のリニューアルに合わせて整備されたようで、状態は良好です。



側面プレート。



薄暗い時間に訪問したのですが、なんとか刻印も確認できました。



後ろから。



続いて、市電１４０１号車。

・車歴
製造年月　１９３６年１２月
製造所　日本車輌製造・住友金属工業・日立製作所

１４００型車両は、１９３７（昭和１２）年に開催された凡太平洋平和博覧会に合わせて「博覧会にふさわしい世界一の電車」「将来の名古屋市電のスタンダードモデル」を合言葉に、名古屋市電気局や日本車輌製造（株）の技師が設計し、１９３６（昭和１１）年に製造されました。軽量化を目指すとともに、流線型のデザインを取り入れた画期的な車両でした。
ボギー車とは、ある程度自由に回転する台車に車軸を固定した車両のことです。（案内板より）

名古屋市電の車両は初訪問。結構残っているようなのですが。



こちらも良い状態を保っていました。



反対側も、方向幕は「今池」を表示。



この後は、東海道本線をひたすら上る・・・予定だったのですが、気がつくと自由席券を握りしめて新横浜に着いてました・・・。

新幹線って速いんですね。本当に。

これにて名古屋遠征の記事は終了となります。長々とお付き合いありがとうございました。