８月１０日の話。前回記事の続きです。

大阪環状線を撮影した後は、梅小路蒸気機関車館へ。旧二条駅舎が使われているエントランス。



エントランス前には、Ｃ５７ ８８の動輪。

・車歴
製造年月日　１９３９年３月５日
製作所　日立製作所笠戸工場
１９＊＊年　水戸機関区
１９７１年９月２８日　紀伊田辺機関区
１９７２年５月１日　紀伊田辺機関区にて廃車



しっかりと刻印も残っています。



それでは、館内に入っていきます。続きからどうぞ。

Ｃ５５ １号機。

・車歴
製造年月日　１９３５年３月２９日
製造所　川崎車輌
１９３５年４月２１日 小樽築港機関区
１９４７年９月９日　旭川機関区
１９５８年９月２２日　室蘭機関区
１９６８年９月２１日　旭川機関区
１９７０年５月１４日　苗穂工場にて全検を受ける
１９７１年１１月１６日　梅小路機関区
〜動態保存〜
１９７９年３月２８日　梅小路機関区にて廃車

案内板はなし。



刻印。他にＣ５７ １４０・Ｃ５７ ５５の刻印も確認しました。



プレート回り。



炭水車側からも。



続いて、Ｃ５３ ４５号機。

・車歴
製造年月日　１９２８年１１月２日
製造所　汽車製造
１９２＊年　梅小路機関区
１９３８年　姫路機関区
１９４３年　宮原機関区
１９５０年６月２９日　梅小路機関区にて廃車
〜国鉄吹田教習所にて保存〜
１９６１年９月２１日　公式試運転を鷹取〜吹田間で実施
〜交通科学博物館にて保存〜
１９＊＊年　梅小路蒸気機関車館に移設、保存

１９２８年（昭和３）から１９３０年（昭和５）にかけて９７両が製造された、国産で唯一の３シリンダーを持つ大型の旅客用機関車です。当機は、東海道・山陽本線の特急から普通列車まで幅広く活躍していました。しかし、構造が複雑で保守が困難なため、Ｃ５９形と入れ替わり引退となりました。その後、１９６１年（昭和３６）に復元、交通科学博物館に展示されていましたが、当館の開館時に移されました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）



側面。ちなみに、プレートが交通科学博物館・共栄興業さんにも保存されているのを確認しました。



ぜひとも動態復元を期待したいカマですね。



続いて、Ｃ５９ １６４号機。

・車歴
製造年月日　１９４６年８月１０日
製造所　日立製作所笠戸工場
１９４６年８月１６日　梅小路機関区
１９５０年８月１１日　糸崎機関区
１９７２年１０月２日　梅小路機関区
１９７９年３月２８日　梅小路機関区にて廃車

１９４１年（昭和１５）から１９４７年（昭和２２）にかけて１７３両が製造された大型の旅客用機関車です。東海道本線の電化まで「つばめ」・「かもめ」・「富士」・「さくら」などの特急列車をけん引し、東海道・山陽本線などで活躍しました。当機は、梅小路と糸崎に所属し、移動履歴の少ない機関車でありました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内版より）



Ｃ５９ １７５の刻印の上から押された、１６４号機の刻印。



キャブ内の状態は良し。



後ろから。



続いて、Ｄ５２ ４６８号機。

・車歴
製造年月日　１９４６年２月１９日
製造所　三菱重工三原工場
１９４９年３月１日　沼津機関区
１９５６年　姫路第一機関区
１９６０年１０月１日　五稜郭機関区
１９６７年３月４日　函館本線野田生～落部間にて土砂崩れ 脱線転覆 その後復活
１９７２年１０月１日　梅小路機関区
１９７９年３月２８日　梅小路機関区にて廃車

１９４３年（昭和１８）から１９４６年（昭和２１）にかけて２８５両が製造された日本最大で最強の貨物用機関車です。戦時中の石炭輸送などを目的にＤ５１形の１０００ｔのけん引を上回る１２００ｔのけん引力を目標に設計されました。
　当機は、姫路や北海道の五稜郭などに所属し、貨物専用機として設計どおりの性能を発揮、マンモス機関車の名に恥じない活躍をしました。　　　　　（案内版より）

このカマは、Ｄ５２のラストナンバー（最終製造機ではありません）。貨物列車の牽引で活躍した機関車。



キャブ内の状態も良好です。



後ろからも。反射板が付けられています。



続いて、Ｄ５０ １５０号機。

・車歴
製造年月日　１９２６年３月２０日
製造所　日立製作所笠戸工場
１９２６年３月２８日　梅小路機関区
１９２７年１２月１１日　糸崎機関区
１９２８年３月１２日　岡山機関区
１９２８年１１月２５日　姫路機関区
１９３０年１０月１日　梅小路機関区
１９３１年１２月２１日　吹田機関区
１９４１年４月１２日　大里機関区
１９４２年１０月３１日　直方機関区
１９６８年１０月６日　若松機関区
１９７１年４月３０日　筑豊本線にてさよなら運転
１９７９年３月２８日　梅小路機関区にて廃車

１９２３年（大正１２）から１９３１年（昭和６）にかけて３８０両が製造された大正期を代表する大型の貨物用機関車です。当機は、貨物輸送量の増加に伴い、９６００形を上回る性能を求められて誕生しました。『デゴマル』の愛称で親しまれ、長く東海道・山陽本線で活躍しました。また、晩年は九州において普通列車、運炭列車としてＤ５０形の中でも一番最後まで活躍した機関車です。　　　　　（案内版より）

新製直後は関西地区で細かな転属を繰り返したカマ。案内板には「東海道・山陽本線で長く活躍〜」とありますが、実際には九州で活躍していた年数の方が長いですね。



刻印は、Ｄ６０ ３２だったり１９９３９だったり・・・



やたらすっきりしているプレート回り。



炭水車側から。謎の階段が設置されています。



続いて、Ｃ５８ １号機。

・車歴
製造年月日　１９３８年８月４日
製造所　汽車製造
１９３８年８月４日　新鶴見機関区
１９４９年４月１日　千葉機関区
１９５０年５月３０日　北見機関区
１９７２年９月１６日　梅小路機関区
〜ＳＬやまぐち号を牽引〜
１９８６年５月３０日　梅小路機関区にて廃車

１９３８年（昭和１３）から１９４７年（昭和２２）にかけて４２７両が製造された中型の客貨両用の機関車です。Ｃ５７形に近いスピードとＤ５１形に近いけん引力を兼ね備えていました。当機は、大宮や北見に所属し、全国各地のローカル線で活躍しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

一時期はＣ５７ １号機とともにＳＬやまぐち号を牽いたカマですが、ボイラーの不調により静態保存機となりました。お召し仕様で保存されていますが、実際にこのカマがお召し列車を牽引したことはありません。





デフには金の鳳凰。



今にも走り出しそうな雰囲気。



後ろから。



続いて、Ｃ５１ ２３９号機。

・車歴
製造年月　１９２７年３月
製造所　汽車製造
１９２７年３月１９日　品川機関区 ２８９３８として使用開始
１９２８年１０月１日　Ｃ５１ ２３９に改番
１９２８年１１月６日　御召し列車牽引（昭和天皇即位 東京〜沼津間）
１９３３年１０月２２日　御召し列車牽引（陸軍大演習 東京〜沼津間）
１９３４年１１月１０日　御召し列車牽引（陸軍大演習 上野〜前橋間）
１９４１年４月１日　新鶴見機関区
１９５２年１０月２２日　御召し列車牽引
１９５３年５月６日　御召し列車牽引（千葉植樹祭）
１９５５年４月１１日　直江津機関区
１９５８年１０月２日　新津機関区
１９５９年７月１日　新潟機関区
１９６２年１０月２６日　新津機関区にて廃車
〜新潟学園で保存〜
１９６４年６月１６日　新潟地震で被災、液状化現象により車体は前に傾く 後に復旧
１９７２年９月２７日　梅小路機関区で保存開始

１９１９年（大正８）から１９２８年（昭和３）にかけて２８９両が製造された中型の旅客用機関車です。当機は、当時最大の１７５０ｍｍ動輪を初めて採用し、１９３０年（昭和５）に運転が始まった超特急「つばめ」をけん引した有名な機関車です。　また、お召し列車の専用指定機として１０４回も使用された機関車でもあります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内版より）

こちらもお召し仕様で保存、昭和天皇即位時にもお召しを牽引した、大変栄誉な機関車。



日章旗掲出で展示。



後ろからも。



大変長くなってしまいましたので、（２）に続く。