８月１０日の話。前回記事の続きです。

前回に引き続き、梅小路蒸気機関車館の保存車をご紹介します。



では、続きからどうぞ。

Ｃ５１ ２３９号機の隣には、１０８０号機とＢ２０１０号機が縦に２両展示。

１０８０号機から。

・車歴
製造年　１９０１年
製造所　ダブス
１９０１年　鉄道省 ６２８９として使用開始
１９２６年２月７日　浜松工場にて鉄道省１０８０に改造
１９４０年１０月１１日　日鉄鉱業赤谷鉱業所に譲渡される
１９５７年１月　日鉄鉱業羽鶴鉱業所に移動
１９８０年　最終運転
２００９年９月　梅小路蒸気機関車館にやってくる

１９０１（明治３４）年にイギリスから輸入された「Ｄ９形６５１号機（後に６２７０形６２８９号機に改称）」は、東海道本線で急行列車などを牽引していた、明治を代表する機関車の一つです。
　その後、１９２６（大正１５）年「１０７０形１０８０号機」に改造され、岐阜県の美濃太田機関区で活躍していましたが、後に日鉄鉱業株式会社に移り、同社の鉱山から産出される石灰石の輸送に１９７９（昭和５４）年まで用いられていました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

明治に活躍した小型機関車。このような機関車が１９７９年まで活躍していたとは驚きです。改めて、蒸気機関車の寿命の長さを実感させられます。



後ろから。



Ｂ２０１０号機。

・車歴
製造年　１９４６年
製造所　立山重工業
１９４７年５月１７日　姫路第一機関区
１９４９年６月２６日　鹿児島機関区
１９７２年９月２２日　梅小路機関区
２００２年１０月１４日　梅小路蒸気機関車館で動態復元

１９４５年（昭和２０）から１９４６年（昭和２１）にかけて１５両が製造された構内輸送用の小型機関車です。
　当機は、姫路や鹿児島に所属していたもので、けん引も小さいので、構内で入換専用機として使用されていました。また、２００２年（平成１４）に当館開業３０周年を記念して動態整備される事になり、見事復活しました。　　　　　（案内板より）

入換用機関車ということで、目立つことはありませんでしたが、生涯を裏方に徹したカマです。



形式入りプレートは今も輝いています。



後ろから。



動態修繕の際に取り替えられた部品。



９６３３号機。

・車歴
製造年月日　１９１４年１１月４日
製造所　川崎造船所
１９１４年１２月９日　新製配置
１９３３年４月１日　松本機関区
１９３８年２月３日　上諏訪機関区
１９４０年５月１日　甲府機関区
１９４１年７月１４日　富山機関区
１９４１年９月１８日　倶知安機関区
１９５５年３月２９日　小樽築港機関区
１９７１年１２月２３日　苗穂工場にて全検を受ける
１９７２年９月２４日　梅小路機関区
１９７９年３月２８日　梅小路機関区にて廃車

１９１３年（大正２）から１９２６年（大正１５）にかけて７７０両が製造された日本初の本能的な標準型国産機として量産された貨物用機関車です。当機は「キューロク」と呼ばれて親しまれ、１９３８年（昭和１３）に上諏訪から北海道に渡り、最後は小樽築港で入換機関車として活躍しました。１９６７年（昭和４２）放映のＮＨＫ朝の連続テレビドラマ「旅路」にも出演した機関車として有名です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（案内板より）

東日本各地を転々とした後、北海道に渡って活躍したカマ。



すっきりとしたプレート周り。



炭水車側から。



Ｃ１１ ６４号機。

・車歴
製造年月日　１９３５年３月１７日
製造所　川崎車輛兵庫工場　
１９３５年３月２８日　奈良機関区
１９３８年１０月２８日　湊町機関区
１９３９年２月２５日　瀧川機関区
１９３９年３月２６日　深川機関区
１９３９年１１月５日　野付牛（北見）機関区
１９４０年５月１日　深川機関区
１９４０年１０月６日　室蘭機関区
１９４４年１０月１７日　宮古機関区
１９４８年６月２２日　仙台機関区
１９５４年１０月７日　会津若松機関区
１９７２年８月６日　梅小路機関区
１９８６年５月３０日　梅小路機関区にて廃車

１９３２年（昭和７）から１９４７年（昭和２２）にかけて３８１両が製造された 小型のタンク機（炭水車を連結せず、機関車に石炭や水を積んだもの）です。タンク機関車の老朽対策や都市周辺部の増発サービスのため、Ｃ１０形を改良し製造されました。当機は、奈良で都市近郊の快速列車として使用された後、函館では、ローカル線の旅客・貨物列車のけん引など幅広く活躍しました。　　　　　　（案内板より）

北海道で１年程度活躍した後、本州に戻ってきたカマ。



「きかんしゃにのぼらないでください」の注意書きが無ければ、すぐに出庫していきそうなぐらいこのカマもピカピカ。



後ろから。



ここからは、細部の観察は不可能の動態保存機になります。案内板は全てありません。

Ｃ５６ １６０号機。

・車歴
製造年月日　１９３９年４月２０日
製造所　川﨑車輛
１９３９年５月２０日　静内機関区
１９４０年２月１０日　室蘭機関区
１９４２年１月３０日　苗穂機関区
１９４２年９月１１日　備後十日市機関区
１９４７年５月２８日　津山機関区
１９４８年１０月４日　岡山機関区
１９４９年９月１４日　小郡機関区
１９５３年４月１３日　鹿児島機関区
１９５４年１０月２６日　横浜機関区
１９６５年６月２３日　上諏訪機関区
１９７２年５月１７日　七尾機関区
１９７２年９月８日　梅小路機関区

北海道から小郡まで、全国各地で活躍したカマ。廃車はされず、動態保存されています。「ＳＬ北びわこ号」の牽引や、Ｃ５８ １に代わるＣ５７ １の相棒として「ＳＬやまぐち号」の牽引を年に数回行っています。



やはり生きているカマは違います。この日は北びわこ号牽引直前だったため、すでにＨＭが掲出されていました。



Ｃ６１ ２号機。

・車歴
製造年月日　１９４４年７月３０日
製造所　日本車輌名古屋工場
１９４４年７月３０日　Ｄ５１ １１０９号機として製造される
１９４８年７月３１日　三菱重工にてＣ６１ ２号機に改造
１９４８年７月３１日　仙台機関区
１９６６年１０月２３日　青森機関区
１９７１年５月１７日　鹿児島機関区
１９７１年７月２１日　宮崎機関区
１９７２年７月２８日　鹿児島工場にて全検を実施
１９７２年９月１３日　梅小路機関区
１９７８年３月２８日　梅小路機関区にて廃車
１９８７年３月　梅小路機関区にて復活

Ｄ５１ １１０９号機として製造されたカマ。東北で長く活躍した後、鹿児島に渡り、その後梅小路へとやってきました。



煙室ハンドルが取り外されています。紛失ではなく修繕か何かでしょうね。



８６３０号機。

・車歴
製造年月日　１９１４年６月２６日
製造所　汽車会社
１９１４年６月２７日 品川機関区
１９２６年１２月１８日　千葉機関区
１９３０年５月６日　成田機関区
１９３４年１１月２３日　安房北條機関区
１９３９年５月３１日　常陸大子機関区
１９５２年１２月８日　平機関区
１９７０年３月２２日　常磐線にてＤ５１ ９４６と重連を組みさよなら運転
１９７０年３月２７日　弘前機関区
１９７２年９月１４日　梅小路機関区
１９７９年３月２８日　梅小路機関区にて廃車

こちらも大正製。関東近郊を走った後、常磐線沿いに北へと向かったカマ。廃車されているため本線走行はできず、構内運転用となっています。この日の「ＳＬスチーム号」の牽引を担当したのもこのカマでした。到着直後にはすでに転車台に乗ってしまいました。



こちらは、今まで紹介してきた保存機を見た後の状態。１日の運転を終え休憩中。





庫に入っているカマはここまで。ここからは、外に出されていたカマ。案内板は全てありませんでした。

Ｃ６２ ２号機。

・車歴
製造年月日　１９４５年４月２８日
改造年月日　１９４８年５月２９日
製造所　三菱重工三原工場
１９４５年４月２８日　Ｄ５２ ４５５として製造される
１９４８年５月２９日　日立製作所笠戸工場にて、Ｃ６２ ２に改造
１９４８年６月１９日　糸崎機関区
１９５０年８月１２日　宮原機関区
１９５７年２月７日　小樽築港機関区
１９７２年９月１３日　梅小路機関区
１９７８年３月２８日　梅小路機関区にて廃車
１９８７年４月１日　梅小路機関区にて復活

関西と北海道で活躍したカマです。ＳＬスチーム号の牽引を行う動態保存機ですが、ボイラーの調子が悪いため現在は牽引を行っていません。



デフレクターには「つばめ」マーク。





Ｃ６２ １号機と重連を組んでいるＤ５１ １号機。

・車歴
製造年月日　１９３６年３月２２日
製造所　川崎車輛
１９３６年４月１６日　敦賀機関区
１９３８年１月１６日　稲沢機関区
１９４９年９月１４日　大垣機関区
１９５０年５月１４日　上諏訪機関区
１９６２年６月２４日　金沢機関区
１９６４年９月２２日　盛岡機関区
１９６８年９月２６日　青森機関区
１９７１年１０月１２日　浜田機関区
１９７２年１０月２日　梅小路機関区
１９８７年３月２８日　梅小路機関区にて廃車

記念すべきＤ５１のトップナンバー。中部〜日本海側を中心に活躍したカマ。



他のカマよりも少し荒れ気味、位置的にももしかすると再塗装前なのかもしれません。



Ｃ６２ １号機。

・車歴
製造年月日　１９４４年５月１７日
改造年月日　１９４８年１月１７日
製造所　川﨑車輛
１９４４年５月１７日　Ｄ５２ ７４として製造される
１９４８年１月１７日　日立製作所笠戸工場にてＣ６２ １に改造
１９４８年１月２３日　広島第二機関区
１９５０年８月２３日　宮原機関区
１９５７年７月１０日　広島第二機関区
１９６７年７月１４日　広島機関区にて廃車
〜小郡機関区にて保管後、広島鉄道学園に保存される〜
１９９４年２月１６日　梅小路蒸気機関車館に移転

記念すべきＣ６２のトップナンバー。東海道・山陽本線沿線で活躍したカマ。準鉄道記念物に指定されています。数年前からこの場所に留置され、庫に入ることはほとんどないようです。状態は悪く、修繕が必要です。もっと大事に扱ってほしいですね。



続いて客車。オハ４６ １３。
こちらも状態が大変悪く、修繕が必要かと思います。２００２年に梅小路に移動してきたそうです。以前はもう１両あったようですが、荒廃のため解体されました。



オハフ５０ ６６。
塗装にヒビが入っています。以前はもっと荒れていたようです。車内は休憩室になつており、家庭用エアコンが設置されています。





−おまけ−
梅小路に所属しているＤＥ１０ １１１８。嵯峨野観光トロッコの予備機。



修繕中だった、動態保存機Ｄ５１ ２００号機。



これも忘れてはいけません。資料館に保存されている、Ｃ１１ ３２４号機のキャブ。

・車歴
製造年月日　１９４６年３月２６日
製造所　日本車輌
１９４９年３月１日　会津若松機関区
１９７２年５月１１日　和歌山機関区にて廃車

一般に”Ｃのチョンチョン”の愛称を持つこのＣ１１形は、昭和７年（１９３２年）から昭和２２年（１９４７年）の１５年間に３８１台も量産され、全国のローカル線で大活躍し、小型タンク機関車としての性能にも優れた機関車でした。前進、後進が簡単にできる特性があり、力量感にもあふれたスタイルとスピード館をかねそなえた、国鉄時代のタンクロコの代表機といえるでしょう。
　ここに展示されているＣ１１ ３２４は昭和２１年（１９４６年）に製造され、昭和４７年（１９７２年）５月１１日に和歌山機関区で廃車のときをむかえるまで日本各地で活躍しました。その後、京都府田辺町（現：京田辺市）の交通公園で静態保存されていましたが、今回この梅小路蒸気機関車館に移設しました。　　（案内板より）



キャブ内。



というわけで、長々とお送りした梅小路蒸気機関車館の記事はこれにて終了です。

この後は、京都駅で少しだけ列車を撮影しました。続く。