１０月９日の話。前回記事の続きです。

大代側線の後は、同じ島田市内の中央小公園に保存されているＤ５１ １０１号機へ。



・車歴
製造年月日　１９３８年６月２１日
製造所　汽車製造
１９４８年７月１日　一ノ関機関区
１９５９年　酒田機関区
１９７２年１０月２８日　中津川機関区
１９７３年６月１６日　中津川機関区にて廃車

この蒸気機関車は、昭和１３年６月に製造され、現役時代主として運行した線区は、信越本線、羽越本線（新潟〜新津〜秋田）、その後、中央本線（東京〜名古屋）です。所属した機関車は、岩手県一ノ関機関区、山形県酒田機関区、岐阜県中津川機関区です。
　昭和４８年５月に岐阜県中津川〜塩尻間を１往復したのが最後となり、走行距離２６５万キロ（地球６６周）を運行して昭和４８年に現役を退きました。
　当時の最高速度は時速８５ｋｍ、牽引力は１２８０馬力ありました。
　その後、日本国有鉄道（現在のＪＲ）から貸与され、昭和４８年９月この公園に設置されました。この機関車があることから中央小公園は、俗称「ＳＬ公園」として親しまれています。公園に設置してある機関車は、「D51 101」号機です。
　Ｄ５１型機関車の「Ｄ」は動輪の軸数が４軸あるという意味で、左右８軸で牽引します。「５１」は、石炭、ボイラー用の給水タンクが本体後ろのテンダというところにある形式付番です。大きさは全長１９．７３ｍ、幅２．９４ｍ、高さ３．９８ｍ、機関車と炭水車を合せた空重量は約９０トンあります。　　　　　　（案内板より）

以前はプレートが手書きのようなものだったようですが、それっぽいものが取り付けられたようです。



キャブ内の状態は普通。なお側面のプレートは両側ともに紛失していてありませんでした。



テンダー後部が切り取られています。こちらもプレートはありません。



夜間も自由に入れる公園なので、部品の欠如は仕方ないかもしれませんね。それにしては悪くない状態でした。

ということで、この日の遠征は以上になります。