３月２４日の話。前回記事の続きです。

引き続き、リニア・鉄道館の保存車。今回から、建物奥の収蔵車両コーナーの車両をご紹介していきます。

０系のグリーン車、１６−２０３４号車。
・車歴
製造年月日　１９８６年３月１０日
製造所　日本車輌

０系新幹線電車のグリーン車。０系新幹線では、普通車は１列に５人分のシートが並んでいたが、グリーン車はフットレスト付きの大型リクライニングシートを１列に４人分配置し、普通車とは別格の乗り心地を提供した。インテリアは落ち着いた配色でまとめられ、絨毯が敷かれた床も、普通車にはない豪華な設備として乗客の憧れの的となった。（案内板より）

・・・これしか見れません。浜松工場で保管されてきました。



０系のビュフェ車、３７−２５２３号車。
・車歴
製造年月日　１９８３年７月１３日
製造所　日立製作所

０系新幹線の２代目ビュフェ車。当初、新幹線は東京〜新大阪間を３〜４時間の乗車時館で運行していたため、ビュフェ車による供食サービスを行っていたが、１９７５（昭和５０）年の博多延伸で７時間となるのに伴い食堂車（３６形式）を導入した。そこで１９７６（昭和５１）年製以降の本形式では、従来のビュフェ車の椅子を廃止し立食方式とし、あわせて多目的室や車椅子対応トイレを設置しサービス向上を行った。（案内板より）

こちらもこれしか見れませんので、詳細は省略。浜松工場で保管されていました。





クロ３８１−１１。

・車歴
製造年　１９７４年
製造所　川崎重工

中央本線の特急「しなの」の魅力をアップさせるために１９８８（昭和６３）年にサロ３８１形式電車を改造して生まれたパノラマ車。車両の先端寄り３分の１を展望室風のグリーン車として、大型リクライニングシートを設置。前面窓、側面窓とも大型化されて、よりワイドな展望を楽しめるようになった。特急「しなの」の長野寄り先頭に連結されて使用された。（案内板より）

「しなの」のパノラマ車。同形式が現在もＪＲ西で「くろしお」「スーパーやくも」で活躍しています。美濃太田車両区で留置されていました。





この車両に限らず、定期的に車内を公開してもらいたいものですが・・・。



クモハ１６５−１０８。

・車歴
製造年　１９６６年
製造所　東急車輛製造

１９６３（昭和３８）年から営業運転を開始した１６５系急行形電車の先頭車。東海道本線等の平坦な区間で活躍していた１５３系電車をベースに勾配線区・寒冷地向けに開発され、信越本線、上越線、中央本線などで使用された。急行「アルプス」などの山岳夜行列車としても活躍し、当時のブームを背景に、多くの登山者を運んだ。（案内板より）

１６５系のデカ目はこちらの車両が唯一残りました。１６５系は最近まで残っていた割に、ほとんど残っていません。保存された車両も数両ありましたが、どれも現存しません。大変残念です。こちらも美濃太田車両区で留置されていました。







サロ１６５−１０６。

・車歴
製造年　１９６７年
製造所　帝国車両

１９６３（昭和３８）年から運転が開始された１６５系電車の１等車（現在のグリーン車）。室内にはリクライニングシートを配置して、優れた乗り心地を提供。大きな側窓も特徴となった。片側の車端部には構内入換用の運転台が設けられ、屋根上にはヘッドライトが取り付けられている。（案内板より）

１６５系のサロ。廃車後は美濃太田車両区で留置されていました。





モハ６３ ６３８。

・車歴
製造年　１９４７年
製造所　川崎車両

戦時下における旅客輸送を目的に１９４４（昭和１９）年から製作された通勤形電車で、戦時中・戦後の輸送に大きく貢献した。戦争による資材と熟練工の不足を補うために、車体は徹底的に簡素化された構造に設計されていた。１９５１（昭和２６）年に桜木町駅構内で発生した同形式の列車火災事故では１０６名の尊い命が失われた。これ以降、列車の火災対策が本格的に進められた。（案内板より）

こちらの車両は、今回の収蔵にあたってクモヤ９０００５から復元されました。６３系は全く残っていませんでしたが、ここにきてやっと保存車が生まれました。



６３系は戦中〜戦後の金属不足の中で製造され、使用されていた金属が可燃性の高い粗悪品だったことから、漏電による火災が多数発生しました。特筆できるのが「桜木町事故」で、切断された架線に接触して火災を起こし、車両からの脱出も難しい構造だったため、多数の死傷者を出しました。この事故以降、安全面に対する更新が行われ、７２系に改造されました。関東地方で活躍し、横浜線でも運用されていた形式です。





今回はここまで。続きます。