５月２７日の話。前回記事の続きです。

大宮交通公園の後は、梅小路蒸気機関車館を訪問。前回２０１１年８月に訪問した際の記事はこちらとこちらに掲載してあります。カマのデータについてはこちらもご参照のほどをお願いします。

まずは、前回は塗装作業中だったＤ５１ ２００号機。

・車歴
製造年月日　 １９３８年１０月６日
製造所　 浜松工場
１９３８年１０月６日　稲沢機関区
１９４５年１１月２７日　大垣機関区
１９５０年５月１０日　中津川機関区
１９７２年１０月５日　梅小路機関区

転車台横に留置されており、全体をすっきりと見ることができました。



ＪＲ東日本のＤ５１ ４９８号機と並んで、こちらも動態保存機。



プレート周り。さすがというか、製造銘板も残っていました。区札は「梅」。



遠目でしたが、動輪も確認できました。



後ろから。今度はＳＬスチーム号を牽引している姿も見てみたいところです。



続いて、前回は転車台横に留置されていたＣ６２ ２号機。今回は扇状庫内にて展示されており、近づいて観察できる状態でした。

・（車歴は省略させていただきます）

近づいてみるとやはり巨大、迫力が凄いですね。



現在は故障のため静態保存となっていますが、修理して動態復元が決定したと聞きました。再び走り回る同機の姿を早く見たいですね。



刻印も。



プレート周り。タブレットキャッチャーが装備されているんですね。



続いて、前回と形態が変わったカマ。まずはＣ５８ １号機。前回は日章旗掲出でした。

・（車歴は省略させていただきます）



少し機関車の間隔が開いていたので全体が見られました。



やっぱりこの角度で撮ってしまいますねぇ。



キャブ内。



続いて、Ｃ６２ １号機。再塗装されたようで綺麗になっていました。

・（車歴は省略させていただきます）

前回はＤ５１ １号機が前にいましたので顔は見れませんでしたが、今回は顔を拝むことができました。



相変わらず側線に置いてあるわけですが、たまには扇状庫に入れてもらえないものでしょうか・・・。



プレート周り。



後ろから。



Ｃ５５ １号機も側線に。そろそろ再塗装でしょうかね。

・（車歴は省略させていただきます）





続いて、オハフ５０−６６。

・（車歴は省略させていただきます）

再塗装されてピカピカになりました。５０系客車はほとんど残っていません。前回ボロボロな状態で、旧型客車の件もあり心配でしたが、見事にこのような状態になりました。



柵が取り付けられ床下機器が見えなくなり、模型をやっている方などからすれば残念かもしれませんね。





続いて、前回は煙室ハンドルが取り外されて庫内で整備中だったＣ６１ ２号機。この日はＳＬスチーム号の牽引に当たっていました。

・（車歴は省略させていただきます）



客車は１９９０年に開催された「国際花と緑の博覧会」で使われた簡素なもの、これで本格的な客車だったら最高なんですけどね。



発車も見送りましたが、暑かったこともあり無煙でした。



今後も京都を訪れた際には、各機の状況を確認していきたいと思います。

−おまけ−
横の梅小路運転区では、吹田機関区のＤＥ１０−１５６１が入れ換え中でした。



Ｃ６２ １号機の前には、嵯峨野観光鉄道のＤＥ１０−１１０４が留置中でした。



帰りの新幹線からは、綺麗に富士山を望むことができました。



京都編は以上になります。